杭州日报 2020年12月30日，杭州地铁1号线三期、6号线一期、杭富线、7号线一期集中开通，此次开通线路总里程超过100公里，在杭州历史上尚属首次，开通后杭州地铁运营总里程超过300公里，这也是杭州首次实现十城区地铁全覆盖。

在这背后，离不开一群浙交工“地下人”的艰辛付出，他们兢兢业业，争先不止，为城市打通发展“生命线”，为市民拓展幸福空间。

盾构区间全段富含沼气 反复试验敲定下井方案

排风险！

2019年4月22日，浙江交通集团下属浙江交工承建的杭州地铁7号线8工区项目部施工现场，大型盾构机在阵阵欢呼声中缓缓下井。杭州地铁7号线钱塘新区首条地铁隧道正式开挖。

此次盾构下井殊为不易，项目经理刘伟介绍，盾构区间全段富含沼气，为保证盾构推进的安全性，必须提前对区间内存在的沼气进行排放。由于塘新线至青六路站区间，青六路站至北二路站区间全线地质情况以砂性土为主,沼气排放探孔易坍塌并引起地面塌陷，施工难度较大。刘伟与盾构施工负责人罗云奔波于项目工地与各施工单位之间，参观、学习有效的解决办法，经过数十次的反复试验，最后采用了外径只有42毫米的静压排放设备，设备中安装有各种截止阀、减压阀、压力表以及气液分离器等，可以控制放气流量，大大降低了对周围土层的破坏。

盾构司机老师傅 一天12小时“失联”

不畏难！

顺着层层回转的狭窄楼梯下至约21米深的作业面，来到了紧贴着墙壁的“空中走道板”，走道板只能容一人行走，通风设施发出“嗡嗡”巨响，人走在走道板上，迎面吹来的空气里裹挟着淡淡的泥土味。再往里走600多米，来到了轰鸣声声的盾构机旁，一个班13个人忙得顾不上吃饭。

这是地铁7号线通车前，8工区盾构隧道里的施工场景。

待在盾构机旁没一会儿，衣服已湿透，环境闷热、潮湿，加上机器的轰鸣声，让人很不舒服。此时，盾构机旁的温度高达40℃。

已届不惑的袁飞是上海人，他是盾构司机的老师傅了，自2001年投身上海穿越黄浦江隧道建设接触盾构机开始，就没中断过盾构工作。

因为地下没有信号，盾构司机除了面对潮湿、闷热的环境，还必须处于一天12小时的“失联”状态，与外界通联只能靠一部在操控室内的工作电话。

艰苦的工作环境，对于盾构机司机的驾驶技术提出了更高的要求。作为盾构机的“大脑”，盾构机司机要对所有风险源的具体点位了然于心。操作过程中只要有一个参数出现偏差，就可能造成盾构机姿态的偏差，从而影响管片的成型姿态。想建成既稳固又漂亮的“完美”隧道，盾构机司机和其他工种的施工人员需要配合无间的团队协作。

这是一群见不到阳光的人，因为有他们，才有了方便千万家的地下交通。

杭富线三标段项目部

连续80天、1920小时作业

创奇迹！

刘延昭从2020年春节至今、黄斌从2020年3月中旬至7月底、常东生从2020年5月至7月底、张智从2020年2月至7月底……在党务人员何晓丽的本子上，记着一个个连续工作没有休息的员工姓名，杭富线三标项目部52名员工，竟无一落下。据初步统计，从2020年3月份起，现场人力、材料、机械设备投入都是正常施工的3倍之多，当年5月起，启动24小时作业，80天，1920小时，一线施工及管理人员昼夜接续，冒雨拼抢时间。

这是一组看起来普通的数据的背后，是交工铁军熠熠生辉的精神。团委书记、捷胜青年突击队队长周宇在现场一刻不停闲，既要管安全、管材料，又要管质量、管施工。自2020年5月起，周宇连续上了40天的夜班，经常是晚上6点半去现场，到早上八九点才回项目部。工区主任周超枫一天要接四五十个电话，项目部离家只有20多公里的路程，他也没有回过一次家，经常是忙完后想起给妻子和孩子发个视频，却被妻子告知，孩子已经睡着了。

该项目位于320国道上，交通流量大、短短两年共实行5期交通道路改道；地铁明挖区间与彩虹快速路合建，明挖工程量大，普通车站区间宽度最大为400余米，该明挖区间宽度达1.4公里，明挖工程量大导致施工器械及人员呈几何倍增，协调管理难度加大。

场区内地质条件复杂，项目所在地是山区土质，复杂且坚硬，开挖速度缓慢。同时，特殊的溶洞地质给工程施工带来了较高难度；此外，土方量大，外运困难，也多次影响了项目进度。

据粗略统计，2020年5月10日至7月20日，完成结构板65块，8.67万立方米混凝土，15180吨钢筋，出土19.08万立方米，完成了接近三个标准地铁车站的工程量，为了防止渗漏水，同时启动30余台水泵24小时不间断抽水。

交通铁军，使命必达。不放弃是浙交工人最大的信念。就这样，他们默默地又完成了一个工程奇迹。