| 忠实践行“八八战略” 构建高效联通交通网络体系 助力共同富裕示范区建设 杭州机场高铁开工 |
| hwyst.hangzhou.com.cn 2022年01月06日 07:50:23 星期四 |
| 四网融合 建设“轨道上的长三角” 铁路是现代综合交通运输体系的重要组成部分，是中国现代化开路先锋的主力部队，铁路网是国家综合立体交通网的主干。 《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》提出，到2025年，基本建成轨道上的长三角；到2035年，实现干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通设施布局一张网、枢纽衔接零换乘、运营服务品质优。 根据《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），杭州将形成“一轴两翼”的铁路枢纽总体布局。杭州机场高铁便是“东翼”通道，在规划之初，曾被定位为“沪乍杭联络线”“杭台二期”等。如今，我们再来分析会发现—— 首先，衔接沪昆通道、沿海通道，能够为沪杭沿线与南昌（黄山）方向、甬台温方向提供交流通路，实现与干线铁路的有机融合。 其次，可通过与规划沪杭城际、规划杭甬城际、谋划杭金城际的深度融合，形成对接上海、宁波、金华方向的城际通路，进一步完善枢纽东南部城际网布局。未来,还预留接入规划中的市域铁路水乡旅游线。 第三，构建市域（郊）铁路圈层。《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》中提出，杭州都市圈规划建设杭州-海宁、杭州-临安、杭州-富阳、杭州-绍兴4个项目。杭州机场高铁海宁南站与杭海城际（已开通），预留了车站换乘衔接。 第四，与城市轨道交通无缝衔接。萧山站有地铁2号线，杭州南站有5号线，萧山机场站有1号线、7号线和机场快线（在建，计划2022年开通），钱塘站有8号线、东西向预留机场快线。同时，地铁四期也在规划中。 四网融合，让杭州机场高铁变得举足轻重。那么，今后我们能不能像坐公交一样乘高铁？答案是，完全可能。 国务院《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见》提出，“结合城市空间布局优化和铁路枢纽功能调整，加强对既有铁路资源利用的可行性论证，鼓励具备条件的城市内部铁路功能合理外迁，充分挖掘和释放运力，积极创造条件开行市域(郊)列车。” 近几年来，北京、上海、成都、海南等城市，已经进行了市域（郊）铁路的探索，释放铁路能力，缓解城市拥堵。如海南环岛高铁海口至美兰段，线路全长38.1公里，平均10-15分钟就有一趟市郊列车。乘客随时可以候车、买票、上车，像坐公交车一样乘高铁，快速便捷。中国地方铁路协会专家委员会常务副主任兼城际及市域（郊）铁路专业委员会主任黄殿辉认为，从长远发展来看，我国市域（郊）铁路提升空间很大。 打开杭州铁路枢纽总图，你会发现，杭州机场高铁的建设将助力“一轴两翼”落地，并给我们描绘了“高铁公交梦”，有些设计咨询单位也提出了依托杭州东、杭州西、杭州站、钱塘站等客站开行市域环线车的构想，杭州相关部门也一直在研究杭州的市域（郊）铁路。 目前杭州站是到不了萧山机场站的，中间隔了钱塘江。其实，在《杭州铁路枢纽规划》中，预留了望江门越江隧道。而钱塘江南岸早已不像当年，现在是高楼林立，建设连接线会不会对城市造成割裂？浙江工业大学城市发展研究中心主任、区域发展研究所所长吴伟强教授认为，可以建隧道，让高铁线往地下走。 “通过越江隧道，将杭州站和杭州机场高铁连接起来，可进一步补强沪杭通道城际能力，对于优化城站、南站枢纽客运布局、激活城站区位优势、提升过江通道能力，以及带动萧山区、钱塘区的发展，具有重要的意义。”吴伟强说。未来，杭州机场高铁可成为沪杭通道的重要组成部分，将联络线提升为中枢线，链接杭州城站、上海南站1小时通勤。 空铁联运 助力交通强国战略实施 杭绍台铁路于日前全线开通，对于家住绍兴新昌的王女士来说是件大喜事，坐高铁到杭州只需半小时，而平时开车则要1个半小时。 “能不能坐高铁到机场呢？因为我经常需要飞海南出差。”王女士问。 2000年，杭州萧山国际机场投入使用，如今年旅客吞吐量已突破4000万人次。空铁联运的梦想，将在杭州机场高铁建成后实现。 争创共同富裕示范区城市范例，杭州出台的《构建市域高效联通交通网络体系专项计划》中提出，构建“都市可达、全市快联、多心加密、组团互通”的高效联通交通网络体系，将萧山国际机场打造成为集高铁、高速公路、城市轨道交通、城市快速路等多种交通方式于一体的大型国际门户枢纽。 目前，连接机场和主城区的地铁1号线延伸段和7号线已于去年年底通车，轨道快线计划2022年建成，萧山机场站正在建设。 杭州机场高铁的建设，补齐了萧山国际机场的最后一块“拼图”，实现空铁联运。建成后，杭州萧山国际机场将成为一座“上天入地”的大型综合交通枢纽，构建起机场至杭州主城区45分钟、至杭州都市圈1小时、至长三角地区主要城市2-3小时的轨道交通圈，从“杭州市民家门口的机场”跃升为“长三角的机场”。 |
| 来源：杭州日报 作者：记者 余敏 通讯员 张梦瑶 编辑：陈周滢 |
