10月22日晚，杭州第4届亚残运会开幕式圆满结束。包括演职人员、志愿者、国际国内贵宾、大家庭成员、运动员及随队官员、技术官员、注册媒体、赞助商、持票观众等九类群体约5.8万人参加。

从16时45分运动员从亚残运村出发，到18点32分全部到达杭州奥体中心体育场，再到当晚45分钟全部疏散完毕，杭州充分依托“公交+地铁”保障方式，实现交通组织保障安全有序。

专车保障，四种车型“无障碍”服务

前期，交通指挥中心主动对接竞赛指挥中心、主媒体中心、外事礼宾中心、NPC服务中心和亚残分级中心等责任部门，广泛收集各类客户群的出行需求，不断优化交通服务保障流程，最终确定以“地铁+公交”为主要运力、“礼帽出行”无障碍乘用车、大巴车为辅助力量综合保障开幕式运输需求。

据了解，无障碍公交车在杭州公交常规12米和10米车型基础上进行改装，拆除车厢内中间区域座椅用于停放轮椅车，并在轮椅车停放区域加装安全带、布艺背板等防护设施，提升在行车途中的安全性和舒适感。

杭州地铁将地铁6号线作为保障专列，奥体中心、博览中心、枫华西路、昙花庵路等4个地铁站点作为开幕式观众专门出入口，通过“专站专列”，应对观众群体大客流出行需求。

当天，杭州公交临时加开公交线路3条，延长1505M路公交服务时间，最大程度降低对社会面出行的影响。

“礼帽出行”无障碍乘用车，采用对开门设计，通过加装斜坡踏板等设施，方便轮椅上下车。

据统计，开幕式当日共投入运行823辆保障车辆（含226辆无障碍公交）、13列地铁专列、13辆无障碍小车。

专人服务，“一长四员”全方位保障

由于参加开幕式的1500余名技术官员驻地点位较为分散，交通组指挥中心按照“分时分路、多点集结”原则，分别安排大巴车和“礼帽出行”无障碍乘用车保障出行需求，重点对轮椅客户群按照1:1原则配备随车助理，全程提供服务保障。

在确保安全的前提下，如何提升交通组织效率？交通指挥中心总结运用亚运会“一长三员”经验，在此基础上新增随车助理，建立“一长四员”保障机制。　　“一长”即点长，在开幕式的远端集结点设置一名点长，负责集结点所有事务的协调工作；“四员”即网格员、联络员、安全员、随车助理，既要熟悉车辆停靠点位、上落客位置、通行线路等，还要协助提供相关出行服务以及处置行车途中可能出现的突发情况。

例如，随车安全员要在上车时协助做好轮椅固定和安全带佩戴工作，到达落客点后要确保无障碍踏板放置到位。

值得一提的是，为更好保障开幕式3.7万持票观众分批错时公交出行，公安交警部门全程安排警用摩托车引路，确保安全快速到达杭州奥体中心体育场。

专用通道，全程出行有爱无碍

亚残运会开幕式交通保障客户群类别多、数量大，特别要考虑轮椅运动员等出行需求，交通运输组织保障需要更加周密细致，力求精细到位。

据统计，在参加开幕式的九类群体中，有近500名轮椅客群。其中，运动员近400名。

当天下午4点45分，参加开幕式的轮椅运动员在运动员村内集结安检，通过发车区的“无障碍平台”，分批有序坐上无障碍公交，前往杭州奥体中心体育场。车队从奥体5号门进入，安全停靠在滨河南路，再通过移动式无障碍坡道落客。

不仅如此，在前期多次踏勘和现场多轮测试后，还为轮椅持票观众专门设置了专用的无障碍通道，确保在开幕式结束后安全退场。

开幕式当天，轮椅持票观众通过无障碍专用通道，直达奥体中心、博览中心两个地铁站口。在此乘坐无障碍电梯到达地铁站台，再通过轮椅踏板进入地铁，全程由地铁工作人员进行现场引导，确保全程无缝衔接。

专项演练，统筹兼顾赛事城市两侧

与亚运会开幕式地铁保障不同，此次亚残运会开幕式只保留奥体中心、博览中心、枫华西路、昙花庵路等4个6号线地铁站点作为开幕式观众出入口，其他线路处于正常运营。

从“专线专列”到“专站专列”，一字之差，却涉及方方面面的工作调整。如何在不影响地铁正常运营的前提下，确保开幕式地铁保障安全高效，前期的交通组织准备尤为重要。

为了把社会面影响降到最低，从优化调整方案到模拟演练测试，每一个环节都从科学性、合理性的角度加以论证和完善。此外，开幕式当天，6号线每列车都配备一名随车技术员，确保日常运营和赛事保障车辆正常运行。

10月18日，交通指挥中心组织开展了亚残运会开幕式的交通运输演练，重点对轮椅运动员进退场运输组织、技术官员酒店交通流线、APC大家庭酒店发车区空间等进行测试，做到及时总结、全面复盘、查漏补缺。

在充分借鉴亚运会开幕式经验的基础上，交通指挥中心多轮调整完善亚残运会开幕式交通组织方案，多次进行实地踏勘，统筹兼顾城市侧和赛事侧，最终确定集结点位、交通流线，实现开幕式集散秩序平稳有序。