| 
杭州的“错峰”方案与北京类似。而每隔13个星期，北京会再轮换车牌对应的限行日，从而确保限行制度的公平性。
杭州网讯 “错峰”真的能缓解交通拥堵吗？禁行的时候该怎么出行？公交车会变得更拥挤吗？……
最近这几天，杭州市正在征集意见的“错峰”通行方案，是大家谈得最热烈的话题。“错峰”可不可行，细则要不要修改，都是争论的焦点。
其实，“错峰”方案并非杭州首创。国内的北京、广州、深圳、武汉等多个城市，早就采取过类似的限行方式。
为此，杭州网记者采访了这些城市中的普通市民，听一听他们对于各自城市限行措施的想法。他山之石可以攻玉，这些经验、教训、思路、呼声，或许能对杭州的“错峰”方案带来启迪。
北京：限行办法与杭州大致相同 执行效果日趋下降
从去年4月开始，北京市区（五环路以内）就实行了工作日高峰时段的区域限行措施。杭州“错峰”方案中按车牌尾号对应一个工作日限行的做法，与北京的如出一辙。
不过，北京限行的时间比杭州更长，从早上7点一直延续到晚上8点。
另外，每隔13个星期，北京车牌尾号对应的限行日还会轮换一次。比如今天（8月10日，星期三）被限制通行的车牌尾号是3和8，那么在今年10月9日以后，这些车牌的限行日就改成了星期四。
北京的限行细则在公平性上考虑得比较周全，那效果到底好不好呢？北京市民钱先生对杭州网记者说，去年刚开始限行时，道路交通状况明显得到好转；不过渐渐地，他感觉这办法不管用了，“该堵的路段还是堵。”
北京交通大学城市交通研究所所长，城市交通系统组织优化与技术研究方向负责人邵春福教授在接受杭州网记者采访时，也证实了市民钱先生的说法。
“最开始执行限行措施时，每天的车流量能骤减20%，但同时它也助涨了购买第二辆车的风气，限行效果正在被逐渐抵消掉。”
邵教授认为，单纯依靠车号限行并不是城市交通管理的上策，他听说杭州正打算仿照北京按车号限行后，为杭州的职能部门提供了两方面思路：
一是提高中心地段的停车费，依靠经济杠杆调节上路车辆数。“停车费收得高一点，开车人就会衡量要不要把车开车去，这是国外很多大城市的通行做法，同时也不会刺激起买车欲望。”
二是大力发展公共交通，多建公交设施，为市民提供方便、廉价的公共交通工具。
武汉：跨江的三条通道里 有一条要分单双号限行
跟杭州主城区与滨江、萧山隔江相望一样，武汉的武昌、汉口也被长江分成了两个区域。
武汉市民刘黎莉告诉杭州网记者，从武昌到汉口有三条道路可以选，分别是一桥、二桥和隧道。很久以前，一桥就开始实行单双号限行措施了。“限行地段的周边交通好一些了，但因为要绕行，市民出行多少有些不方便。”
除了这项一直都在开展的过江大桥单双号限行外，就在上个月初，武汉市还将19条道路列为了单向通行路段。杭州网记者发现，这19条道路并没有形成网状结构，而是位于商业区、老城区的单条道路。
当地媒体报道，因为人口稠密、交通流量大、道路狭窄，改成单行道后效果不错。
有市民说，尽管改成单行道后出行需要绕行了，路程有所增加了，但因为路面交通的顺畅，出行时间反而节约了一大截。
下一页提示
广州：为亚运会限行的一个月 每位市民领到补贴50元
相关新闻：
| 
上一篇： 
下一篇： 
