无车日，管制区内车辆的速度明显快了起来，这在公交车上也体现地非常明显。闹市区内的公交车，速度提升了，290路就是一个例子。而在从管制区外驶入管制区内的跨区域公交线路，提速则不太明显。

    290路从城站火车站到文三西路口，途经清泰街、延安路、体育场路、文三路，都是无车日交通管制区内的范围，可以说是贯穿主城区的一条出行大线，

    今天上午7点20分，记者在城站火车站坐上了一辆290路。车子一路通行顺畅，在清泰街上，以往市三医院北这个站点，经常是公交车与私家车交织在一起，今天则显得尤为通畅。

    站在我身边的钱小姐，每天都要乘坐290路去东方通信上班。她的感受非常明显，车行在延安路上时，她告诉我：“今天到单位肯定比平时要早好多了。”

    这时，车已经开到了延安新村杭州百货大楼这里，我看了看表，7点35分。也就是说，花了15分钟，290路从城站开到了武林广场，这在平时早高峰时段，比较难得。

    7点55分，钱小姐抵达了东方通信，“平时很少能在8点前赶到单位的。”

    290路到康乐新村的时候，是8点整，最后到终点站文三西路口是8点10分。也就是说，单程花了50分钟。

    在康乐新村站，我遇到了290路的管理人员，他们告诉我，平时早高峰，290路单程都在68分钟左右，今天比平时快了18分钟。

    康乐新村是290路的一个大站，今天，290路所在车队在这里设了为民服务台，他们希望寻找290线路的“粉丝”，也就是每天乘坐290路的乘客，把这些乘客的资料搜集起来，听听乘客的意见，从而对车辆的优化配置做出更好的调整。

    在车站里，我还遇到了一位有意思的乘客，跟他聊了几句。“我上下班坐290比较多，对这条线路都蛮有感情的。”这位乘客姓张，工作单位在武林广场附近，他说：“如果要打个比方的话，290路给我的感觉就是一个30多岁的壮年，每天满载乘客，多拉快跑，车子挺多，乘客也多。”

    “现在商场、饭店都有打折卡、会员卡，往往都是针对回头客，老客户。其实公交车也可以这样做。”张先生看到服务台上的290路“联谊卡”，就赶紧拿了一张。张先生继续对我说：“比如，一年下来，人的出行习惯也不一样，夏天，会出门早一点，冬天，就出门晚一点。如果公交方面能把这些信息都做个科学化的分析，可能调度上就会更合理。”

    其实，张先生的说法，与290路车队长的想法不谋而合。

    “我们就是想通过无车日这个契机，更准确地了解乘客出行信息。”队长告诉我，290路的调度其实一直在调整，希望更精细化，他们推出了社区高峰通勤大站车、区间车等等。今后，他们还会把车次的变化粘贴到社区里，让出行的居民最快了解到信息。

    今天是无车日，290路的配车增加到了52辆，比平时多了7辆。由于今天道路条件好，车辆通行速度加快了。“我们放出去的车子，能回来，回来得比平时快。”8点10分开始，康乐新村站这里，几乎每一分钟就来一辆车。

    “根据我们的观察，康乐新村这个站点，乘客特别多，而且几乎是源源不断。”车队长告诉我，接下来，他们就打算要推出康乐新村的大站车，直接从康乐新村发车。