最近，家住三墩北的网友“ycksidi”为了出行很是烦恼。春节前夕，从吉鸿家园开往松木场河西的37路公交车在原基础上开通，遗憾的是，这条三墩北居民至主城区的最实用公交线路，并没有完全发挥出它的作用。

    网友“ycksidi”发现，37路沿途经过本来就十分拥堵的天目山路、学院路、文三路、文二路、古墩路一线，高峰期常常要开上1.5小时。“37路有28个站点，线路并不算长，站点也不算太多，但问题在于线路过于曲折，而且有的小路上停车带较多，拥堵更加严重。能否减少一些上下站人少的站点，尽量把早晚高峰的全程时间控制到一个小时内呢？”

    不过，也有居民提出了不同看法：“如果都走大路了，那些小路上的乘客怎么办？”

    这对矛盾有没有解决的办法？

    方案 利用快速路打造通勤快线

    三墩北大型居住区常住人口数量庞大，但地理位置距主城区较远，居民出行确实存在问题。与之类似的还有丁桥、蒋村、西溪、闲林等区域。

    这些区域与主城区之间，早晚高峰都会出现大量客流，同时，区域内的客流也不小，公交线路必须兼顾主干道和支小路的乘客出行需求。

    为兼顾往返主城区的通勤客流和大型居住区域内的常规客流，做到两全其美，公交集团今年有了新的设想：打造一批站距大、运距长、速度快、频率高的通勤快线。

    以三墩北的公交37路为例，构想中的通勤快线，依然是从吉鸿家园始发，利用两条快速路——紫金港北路和余杭塘路，直达主城区的学院路，中途跳过北港桥、润达花园、北庄塘、大家塘等近10个在早晚高峰上下车人数较少的停靠站。

    这一设想，减少了一路上设有红绿灯的路口和停靠站点，初步估计，能减少20多分钟的在途时间。

    前景 全年计划提升5—6条通勤快线

    据了解，在城市不断向外围拓展、中心城区拥堵程度加剧的情况下，今年，公交集团将充分应用移动用户数据、市民卡及IC卡使用数据等“互联网+”技术，以37路、B支1路等现有常规线路为基础，依托紫金港隧道、彩虹快速路、环城北路地下通道、留石快速路提升工程等快速路网，结合市民群众的通勤需求，在三墩、小和山、都市水乡、闲林、丁桥等近年来快速发展的居住区，打造一批通勤快线，吸引市民放弃私家车出行，从而提高公交出行分担率。同时，完善并整合通勤特快、高峰大站车、高峰线网络，进一步发挥其低廉、简便、灵活的特性。

    除了三墩北，以下几个区域，也将在原有线路的基础上优化推出专门的通勤快线：

    丁桥：将利用秋石、德胜高架，在现有的线路中选择一条开设前往核心城区的通勤快线；

    都市水乡：利用今年6月份即将完工的石祥路提升工程，开通B支1前往武林广场的通勤快线；

    闲林：整合原有通勤特快、高峰大站车，开通前往黄龙、古荡的通勤快线。

    过去，不少公交大线也有专为通勤考虑的高峰大站车，但班次较少，同时由于技术所限，难以预测究竟哪几个站点上下站人数集中，如今有了大数据的帮助，设计通勤快线就能更精准了。杭州公交集团相关负责人表示，新一批的通勤快线首先在班次上有所保证。此外，通过利用高架线网、快速路网，这些快线较原线路都能减少20分钟以上的在途时间。