经过这2天的走访，基本弄清了出租车行业的大致情况，出租车行业共分4种经营模式，其实降低班费是出租车司机的最大愿望，下面我按不同经营模式提出替代方案（尝试破解这个难题，也请大家帮忙一起研究（前3种基本可以套用同一种方案，最后一种无法套用）：

（一）：承包制模式（公司—个人承包者---司机）

根据现场走访出租车司机及承包者，了解的情况如下：

承包制指的是公司连车带营运权证承包给个人。承包者每月需交纳的承包金为8500-9200（均价8850），另外承包者还需向公司交纳8万-10万的保证金，保证金利息归公司（每年7500元，此数据为公司提供，并经过政府部门审计认可），承包期限为5年（利息共37500，归公司所有），除此之外，承包者聘请司机开车，还需向公司交纳每人每月150元管理费，公司还对司机进行“以罚代管”的考核（司机违章，公司按交警部门的处罚凭证，驾驶证每扣1分，罚司机50元），每位司机每月最低向公司交纳100元罚款（由司机个人承担），每车每月最低200元罚款（2个司机），公司为每辆车交纳9360元保险费，如果因承包者向保险公司索赔导致第2年保险金上涨，上涨部分由承包者承担（承包金上涨），如果承包者没有索赔，则第2年下降的保险金部分归公司所有，承包者的承包金不变。出现重大事故，由保险公司承担85%的赔偿，由司机承担15%，承包者负连带责任，公司不承担任何赔偿责任。

承包者和司机还需承担各项维修费，坐套费，记价器发票费，坐套清洗费，洗车费，小额事故赔偿费（2000元以下，不向保险公司索赔），替班费，等等各项费用。

司机班费（汽油车）：

白班210-220元（按220统一计算），夜班160-170元（按170统一计算）

司机油费（93号汽油）：

白班170元（平均），夜班200（平均）

司机营业额：

白班460（平均），夜班500（平均）

司机收入（不含政府补贴）

白班：460-170-220=70/天*30天=2100元（每天10小时以上，每月做满30天计算）

夜班：500-200-170=130/天*30天=3900元（每天10小时以上，每月做满30天）

公司的毛利为：

8850（承包金）/月+625（保证金利息）/月+200（罚款）/月+150（司机管理费）/月=9825*12月=117900元/每车每年

公司的净利润为：

117900-1404(规费)-180(其他运营费用)-12405(权证费)-9360(保险费)-22553(车辆折旧费)=71998-20000（管理人员工资及福利）=51998元/每车每年

（注：以上各项扣减费用除“人员工资及福利”外，其他各项数据由出租车公司提供，政府有关部门审计通过，数据含水分，对公司有利）。

显然，公司的利润非常高，完全有让利的空间。所以对这个经营模式我的替代方案为：

当油价在5.10-6.10元时，消费者承担1元燃油附加费，公司减少承包费900(月)，减少的费用归司机所有，按每车每天降低30元班费计算（白班200元班费，夜班160元班费）。政府不补贴。

当油价在6.10-7.10元时，消费者承担1元燃油附加费，公司减少承包费1800(月)，减少的费用归司机所有，按每车每天降低60元班费计算。（白班180，夜班150）政府退还公司一半营运权证费（归公司所有），共计：6202.5元。

当油价在7.10-8.10元时，消费者承担1元燃油附加费，公司减少承包费2100(月)，减少的费用归司机所有，按每车每天降低70元班费计算。（白班170，夜班150）政府退还公司一年营运权证费（归公司所有）共计12405元。另外政府每车每天补贴20元油费，白班晚班平分。（白班160，夜班140）

按这个标准，在不涨价的前提下，司机收入情况：（按现有油价计算）

白班：460-160-170=130/天*30天=3900

夜班：500-200-140=160/天*30天=4800

按这个标准，在不涨价的前提下，政府支出情况：（按现有油价计算）

12405（权证费）/每车每年+600补贴（每车每年）=18405（每车每年）*8503辆车=1亿5千6百万

这部分钱，并不是全体纳税人的钱，而是出租车行业贡献给政府的财政收入中的一部分。所以不能叫补贴，而应该叫返还。对于公共交通企业，政府应该补贴，因为公共交通企业按现有运费价格，是无法生存的，对于公共交通的重要补充—出租车行业，政府应该在运行成本上升时，少赚点，少收点，返还一部分利益。

按这个标准，在不涨价的前提下，公司出让部分利润后净利润情况：（按现有油价计算）

51998元（净利润）/每车每年-（2100元*12月）每车每年+12405（权证费）/每车每年=39203（净利润）/每车每年

实际减少利润：

51998-39203=12795元（每车每年）

（二）公司直接雇佣司机制模式（公司-司机）

公司直接雇佣司机的班费和承包制相同，所以替代方案稍加修改就可：

当油价在5.10-6.10元时，消费者承担1元燃油附加费，政府不补贴。班费随行就市。

当油价在6.10-7.10元时，消费者承担1元燃油附加费，政府退还公司一半营运权证费（归公司所有），共计：6202.5元。班费随行就市。

当油价在7.10-8.10元时，消费者承担1元燃油附加费，政府退还公司一年营运权证费（归公司所有）共计12405元。另外政府每车每天补贴20元油费，班费随行就市。

（如果不降低班费，则会面临招不到司机的困局，其实雇佣制模式公司不肯降低班费是因为承包制的班费没降，只要占主流的承包制降班费，雇佣制肯定会降。）

（三）：有限承包制模式

有限承包制度是最新投放的400辆出租车中实行，目前收集的信息有限，每位承包者向公司交纳11402/每月，公司每月返还1000元修理费，承包者还需交纳每个司机每月180元三金费用，维修费，坐套费，洗车费等等费用由承包者承担。具体细节还需继续了解。替代方案应该也可以套用。有限承包制和承包制差不多，据说负担更重。具体详细情况还要继续去走访了解。

（四）挂靠制模式

是历史遗留问题，与前三种模式不同，替代方案无法实行。

大致情况是每个挂靠者向公司交纳680的管理费，其中包含50元坐套清洗费，所有费用包括保险费，维修费等等全部由挂靠者承担，挂靠者是带车带证挂靠公司名下。具体情况我还要继续去走访了解。并考虑相关的替代方案

以上是替代方案的第一部分（草稿），请大家审核并提出修改意见。