由于城市规模扩张、机动车辆猛增，杭州道路拥堵日益严重，行车难，打的难，几乎成为百姓每天出行都要碰到的“头痛大事”。

这不仅很不“环保”，影响到杭城PH2.5值，影响了杭州的国家环保模范城市形象，而且很不“国际”，影响到了杭州的国际旅游城市形象。如若不未雨绸缪、加紧行动，随着车辆的日渐增加，交通拥堵现象将更加严重，以致不可收拾。

“拼车”的益处显而易见，一是多人乘坐一车，资源共享，节能环保，减少碳排放；二是减少上路车辆，缓解城市交通压力，畅通城市交通，提高出行效率，增加幸福指数（即减少赛车痛苦）。

其实，以前未能推行“拼车”制度，不是制度不可行，而是没有持之以恒，没有群策群力地寻求可行方案。

因而，拼车是不为也，非不能也！虽说推行“拼车”制度难度很大，却如同推行“垃圾分类”，越早推行，意义越大，效果越好!

为此，建议杭州放眼全球，博采众长，大力借鉴一些国际都市的成熟经验以及国内城市的先进做法，率先在全国全面推行“拼车”制度，卓有成效地解决百姓的出行难题。

考虑到现实因素，杭州的“拼车”制度一定要做好打攻坚战、持久战的准备，分步实施，各个击破，稳扎稳打，步步为营，直至全面辅开，不达目的绝不收兵。

一、首先推行出租车的“拼车”制度，逐步解决“打车难”

积极组织有关专家专题研究（借鉴）澳大利亚等国家的出租车“拼车”的有效做法，以及国内城市的成熟经验，并网上网下广泛征集市民建议，群策群力地制定杭州本土化的切实可行的“拼车”方案。

为慎重起见，在方案正式出台前，可先在一定范围内试行一段时间，在试行中逐步完善，然后再稳妥而坚持不懈地全面推行。

杭州有出租车8000余辆，如果实行拼车，至少相当于在现有保有量的情况下，增加了8000余辆出租车。老百姓打车难的情况至少将减少一半，车辆承载率大幅提高，节能又环保!而且，还可努力增加出租车司机的收入，一举三得，达到多赢!

以个案管中窥豹：近日上下班时间，笔者曾多次在市政府附近打车，几乎每次都要等待半小时以上。有一次，因为当晚有演唱会，等了一个小时也没打到车。而让人遗憾的是，当时，绝大多数从眼前开过的出租车里都只有一个乘客，资源浪费，误时误事，令人扼腕痛惜！

二、在“拼”出租车之后，稳健地推出私家车等车辆的全面“拼车”制度

积极组织有关专家，大力借鉴国际成熟经验和国内城市的特色做法，将“拼车”作为一个课题，不求全责备地制定更为全面而完善的“拼车”制度，并在高峰期对空驶车辆开征“交通拥挤费”，全力倡导和推行高峰期“拼车”。

杭州已拥有83万辆机动车，而且还在不断增加，实行“拼车”，必将在同一时段数以万计地减少车辆上路，其实际作用绝对不会小于实行单双号的限行制度。可见，在现有道路情况下，实行“拼车”势在必行，从根本提高车辆承载率。

这不仅将让杭城真正畅通起来，而且减少了碳排放，对于保护世界非物质文化遗产——西湖的环境质量也是功德无量。

“拼车”是减少拥堵的民心工程，也是解决出行难的民生工程；是卓有成效的畅通工程，更是百姓拥护的实事工程，可以提高市民出行品质和幸福指数。

只要政府有决心彻底解决道路拥堵难题，方案得当，措施到位，具有杭州特色的完善的“拼车”制度就一定能真正制定出来，并推行，尽显东方品质之城的风采！

杭州的公共自行车能领先全国（在实施之前也被认为是不可能完成的任务，如今却完成得如此漂亮），让世界瞩目!相信，只能领导、专家、百姓众志成城，“拼车”不仅一定能切实可行地在杭州推广开来，而且作为城市管理的创新之举，有望使之成为生态之城品质杭州继公共自行车之后的又一举世瞩目的靓丽风景和成功经验。

庞大的“拼车”背景：事实胜于雄辩，“拼车”是所有国际大都市解决道路拥堵的“不二法宝”。身为世界头号碳排放大户的中国，面对《京都协议》，“降排”的压力与日俱增。在品质杭州，单是汽车拥堵造成的碳排放污染便不可小觑。可见，拼车意义非凡。