7号线不可能直接穿过西湖底，原因1，西湖平面上划一刀，世界遗产就完全破坏了；原因2，湖底是不可能设站的，山体内也不可能，市中心人流密集区域近4公里路段不设车站，地铁的效能太低。

我觉得沿湖滨走倒是个方案。 若从吴山广场出发，延安南路口设涌金门站，地下通道与1号线定安路站相通；在龙翔桥附近设湖滨站，地下通道与1号线龙翔桥站相接；青少年宫位置设青少年宫站或者昭庆寺站，地下通道与2号线凤起路站相通；然后沿保淑路、转曙光路到黄龙体育中心，沿途设松木场站、黄龙站。

两个不同线但距离相近地铁站的连通，可参照香港地铁的香港站和中环站，就是通过地下长廊相连通的，地下连通后，乘客换乘转线都很方便。

而且，2号线在凤起路站通过地下长廊与7号线青少年宫站连通后，2号线相当于多了一个直达西湖站，不但方便2号线沿途乘客，也对疏散西湖北线的游客起着不可替代的作用。

7号线到黄龙后，如果10号线能沿着图示线路(曙光路、杨公堤、虎跑路)经过西湖西线并最终过江接滨江区，则事实上湖西段可以与7号线一起构成西湖环线(就差南山路一小段了)，这对西湖景区旺季人流的疏散可谓革命性的解决方案。 10号线两头也连接了城西和滨江两大高新区、文教区，作用不可替代。