杭州地铁在去年（农历新年之前）总算交出了两份答卷：二号线东南段和四号线首通段。

二号线的开通让萧山区和主城区增加了一条公共交通的连接通道，而四号线让钱江新城和城市东部居民的出行更为便利。

四号线不长，十公里还不到，但沿途走向还是有一定的客流保证。且不提一号线和二号线的换乘客流，工作日期间，钱江新城一带的写字楼有不小的通勤客需求，而且由于地铁稳定而频密的班次，这部分通勤群体还会逐渐增加；周末和节假日，市民中心站的市民中心和江锦路的万象城会有不俗的周末出游和逛街为目的的乘客。从目前实际的客流观察来看，四号线虽然不会和一号线这么火爆，但个人觉得也确实不用太担心客流的问题。早晚高峰的不少列车班次已经可以用拥挤不堪来形容了。

二号线若全部贯通运营，未来其客流量可能会超过一号线，但由于钱江路至良渚目前尚在建设当中，首先开通的东南段似乎有一些梗：

1）钱江路站相对比较偏僻

钱江路站地理位置前不着村，后不着店，周围也基本没有什么公建配套设施，确实太过于荒凉。若东南段可以通到庆春广场，那现在东南段的客流会有非常明显的不同；

2）私家车出行先入为主

虽然二号线连通了主城区和萧山区，但由于对应的还有庆春隧道和市心路，这一带的居民早已习惯私家车出行。地铁的后来者似乎轻易并不能吸引到更多的乘客；

3）地面公交线路发达

主城区的地铁线路有优势的关键是快速和稳定，但与地铁二号线东南段覆盖走向的123、705路却一直有不俗的表现：票价低廉、班次频密、服务时间长，就连现在323路缩短了发车间隔。沿途道路拥堵状况并不严重，所以乘客只需要一辆123路就可以从萧山区到达火车东站，所耗时间与地铁二号线换乘四号线相差无几，所以买账地铁的乘客不多也就在情理之中了；

4）较多站点周围空旷冷清

地铁从钱江路站开出，基本要到振宁路才会有乘客上下车，除了杭发厂站等个别几个相对比较热闹一些，其它车站周围都还在建设开发之中。

通过以上几点的不成熟分析，我得出了一个不成熟的观点：

杭州地铁是否可以借鉴当年上海地铁的作法，在开通的最初一段时间实施临时降价的举措？具体的方式不妨可以考虑在地铁二号线西北段尚未投入运营之前，东南段按照目前的分段里程计价，至3元封顶。尽可能地通过价格调控来吸引客流。

地面公交或许会受到一定的客流影响，但如果能较好地在几个地铁站周围与地铁线垂直布置一些接驳线，或许可以吸引更多的乘客前来搭乘地铁，最终是起到良性互动的局面。