每次经过德胜与上塘高架转换匝道也总要排队，节假日就更不用说了。近期新闻说，德胜快速路已经成为杭州第一拥堵快速路。而且井字型快速路横纵转换存在严重瓶颈缺陷，杭州快速路网有的地方稠密，有的地方仍很稀疏。不知道能不能再规划一条环型快速路，分流上述压力，完善快速路网？井字型与环型快速路各有优势和劣势,希望能结合起来，取长补短.

标准：双向6车道。西半圆以隧道为主，东半圆以高架为主。过江通道是双向6车道的隧道。

1、北中环

位置：在德胜快速路与留石快速中间， 西接古翠路， 沿 登运路---西文街---沈家路---相埠路，止于沪杭甬高速，东接九盛路

必要性：德胜与留石两条快速路之间，没有一条完全贯穿杭州东西的主干道路，中间全是断头路，所有的出行完全依赖两条快速路。但目前德胜快速路已经成为杭州最拥堵的快速路，留石快速路也已经非常繁忙。 北中环的建设，将有助于极大缓解德胜与留石快速路的拥堵状况，提升路网的效率，同时将大大加快笕桥地区的发展。

2、东中环

位置：在秋石快速路与东湖快速中间， 北接相埠路，沿九盛路---萧山段（沿沪昆铁路）---宁东路，南接北塘路

必要性：在彭埠大桥与九堡大桥之间的广大区域，也就是钱江新城二期开发区域，宽度6公里，却没有一条纵贯南北的主干道路。以九盛路为基础的东中环建设，将有助于解决钱江新城二期缺少南北向主干道的问题。

3、南中环

位置：在江南大道与彩虹快速路中间， 东接宁东路， 沿北塘路--滨安路-江南大道西段

必要性：目前江南城东西向只有江南大道-机场，彩虹快速路两条快速路规划，这中间宽度大约5公里。南中环的建设，将有助于完善江南城东西方向的快速路网，使滨江与萧山更紧密的联结在一起。 （PS：目前北塘路预留了城站过江铁路通道位置，如果铁路也要建设，可以分为上下二层，下层是铁路，上层高架是快速路。）

4、西中环

位置：在紫之快速路与中河-上塘快速路中间，北接登云路，沿 古翠路--西溪路-紫之隧道， 南接之江路-江南大道。远期论证，从古翠路到江南大道的直达隧道（老和山至钱江一桥南），钱江一桥北也有匝道，连通复兴路-秋石四期（可称之为“秋石五期”）。近期利用紫之隧道成环， 不讨论过景区的问题。

必要性： 城西南北向的快速路网密度太小，从紫之快速路至中河上塘快速路，中间大概距离有7公里以上.西中环的建设，将有助于完善城西区域南北方向的快速路网密度。