昨日8点，记者来到了290路的终点站文三西路西口站等待上车。记者加入了城西的上班族的一员，跟着他们盯着290路，车一开门，蜂拥而上。记者跑得较快，坐到了座位，可怜的后来的人只能站着。
抢到座位的张先生说：“290路就是挤，每天坐车车里都是黑压压的人头。只有在终点站才能勉强坐到座位，我可不愿意一路站着。”
车来到了下一站“皇朝花园”的时候，突然一大波乘客来袭，车内开始出现拥挤状况。司机关门后，后面又有人赶来，司机只好又开门。刚关上门，又是一个人奔跑而来。只听门是开了又关，关了又开。都是上班族，宁愿挤一挤也不能迟到呢。
可是拥挤还没完，车断断续续开到“康乐新村”时，只见车内人潮涌动，一位大妈找不着扶栏站不住脚了，挤着来到了旁边的单人座位，扶着座椅才松了一口气。
车行驶到“九莲新村”时，车内才开始有人下车，剩下的乘客可以呼吸下“新鲜空气”了。
290路载着满车的人一路前行，车内的人倒是淡定十足。坐了好几年290路的苑先生说：“这可不是最拥挤的时候，人最多的时候曾经有车队的工作人员帮忙把乘客推上车，坐满了100多来人呢。”
司机师傅还提醒记者：“今天天气好，不少人选择了骑车，要是下雨天别提多挤了。”
根据公交集团客运部负责人介绍，290路车辆最多曾配了55辆车，最快1分钟一班，但仍然改变不了乘客蜂拥而上坐不上车的悲剧。
文三路办公大楼众多，居民也多，导致这一带的乘客非常多，290路就算不停发车也赶不上源源不断的人流。
通道车：没有拥挤，还有空位
同时段的290通道车却有很大空区，座位多，不拥挤。
290路通道车相对于普通公交长18米，座位有50来个，最早的一班在7：50。今日，记者在同一时段的7：50坐上了290路的通道车，车内明显宽敞了许多。接着后面的乘客陆续上车，50来个座位竟然基本坐满了。记者发现，乘客大多悠闲地拿出手机，自顾自事。、
乘坐通道车的一位女士说：“人虽然多，但是这车空间确实大，拥挤程度比普通车好多了。”
到了“皇朝花园”站，毫无例外的是一大波乘客赶来，还有人是急匆匆地上车。一位先生快步走到了车尾，发现还有一个空位呢。但大多数人选择了站在前车，前车并不拥挤，所有人都有扶栏可扶。
8：20左右，道路开始拥堵，记者反方向的290普通公交车，站立的乘客人挤人，车门处都站着人。相比之下，290通道车人与人之间挺宽松的，下车时也没有出现拥挤的情况。特别是后车厢还出现空区。
290路的常客苑先生说：“现在增发的3班通道车，再加上之前专开的区间车、支援的加班车，现在的290路拥挤程度确实没有之前那么恐怖了。”
普通路线：我们也要“大肚量”的通道车
见识了通道车的功劳，乘坐290路的上班族觉得缓解了拥挤。一直以来，杭州的通道车似乎成为了快速公交BRT线的“专利”。在采访中，不少乘客表示，普通路线也需要“大肚量”的通道车。
上一篇： 
下一篇： 
