杭州师范大学社会学教授秦均平

    深层次思考——

    驾校遭遇社会责任与经济责任冲突的尴尬

    从学车到考试到上路，这一连串的环节中，驾校其实是一个非常特殊也很关键的“环节”。一方面，驾校作为“授人以技”的学校，“授”的又是与公共安全有关的技术，所以承担着不可避免的社会责任；但一方面，驾校又以“企业”立本，毕竟追求经济利益是所有企业的根本目的。这种体制决定了驾校在取舍社会责任和经济责任时，出现了尴尬的局面，而这恰恰也是目前驾校和教练中存在一些不合理甚至违规现象的根本原因。

    “现在有关部门对驾校有培训场地的限制，每个驾校都是自己找场地，造成目前驾校布点零散，学员学车不便，又加大驾校成本投入。”周德胜建议，既然驾校承担公共安全的大众行为，那么能否由政府出面统一规划，就像学校一样布点驾校，解决各个方向学员的学车问题。

    另外，周德胜还指出了目前驾校中存在的一个很尴尬的局面。由于驾校的定价机制不像出租车这样，可以随着油价的提高而提高。为了竞争生源，驾校之家往往会造成价格的恶性竞争。价格便宜了，提供的服务和教学水平自然也就下降了。他希望有关部门对驾校的定价机制也能统一管理，这样方能使整个行业健康发展。

    舒建平认为，作为驾校，考虑利润的回报也是必须的，但另一方面也要考虑自身的责任。如果有关部门将驾校统一规划，统一定价，那么，对驾校的开办审批也要更为严格，以此来牵制驾校。

    “在驾校的定价机制上，我主张要把对驾校和教练的选择权完全教给学员。现在都是捆绑式的，学员如果选好了驾校，选好了教练，就不能再换。这不行。”舒建平说，目前交通部门出台了培训计时收费的政策，这样就给了学员很大的自主权。他相信，随着这些政策的推广，这个行业会越来越健康。

    即便在现在的体制下，秦均平认为，驾校所应当承担的社会责任和其负有的经济责任，近期来看也许有冲突，但长远来看并不冲突。他认为，虽然驾驶培训行业最近几年都是饱和的，这是因为现在社会正处于一个汽车进入家庭的高峰期，汽车从奢侈品慢慢开始变为大众品，变为人民的一个代步工具，所以有很多人要学车。但他觉得这个饱和期不会太久，用不了多少时间就会进入常态，到时就不可能有那么多人学车。这样，信誉不好的驾校自然就淘汰了。所以，秦均平认为，越是在现在这样火爆的时候，驾校更应该把自己的业绩做起来，把品牌打起来，这样方能取得长远利益。

    “任何一个企业，只要参与社会，都不可能是纯粹的经济体，都负有一定的社会责任。不负社会责任的企业是生存不下去的。” 秦均平说。