杭州市建委设计处副处长许建林

  杭州市城管委停车监管中心主任仲玉芳      杭州市交通运输局行业管理处处长陈捷

    问：现在，每天乘坐公交车的乘客有担心，限行当天，会有一部分开车的人选择公交出行，坐公交的人越来越多，车子会不会挤不上去？公交集团有没有一些配套保障举措？

    市公交集团：公交集团对错峰限行可能造成的影响进行了分析，受限车辆在60万辆左右，按照受限的5天，预计平均每天对公交增加12万人次。我们计划增加新车377辆，通过内部挖潜，“错峰限行”前期增加车辆数可达到429辆，折算成运载乘客的人次，一个半小时达到13万到14万。同时，我们还准备了一部分机动力量，哪个地方告急了，我们会及时调度。同时还推出社区通勤高峰大站车，扩大同台免费换乘范围。我们希望这一次“错峰限行”能让公交的速度提高上去，让老百姓乘车环境有所改善。

    问：增加的这些车辆，会安排在哪些线路上，能不能向网友再具体介绍一下？

    市公交集团：主要包括三方面的线路：大型住宅区与上班地区连接的线路，比如5路、21路、55路等；组团、副城进城的线路，比如315路，309路，348路、B支4、194路等；管制的边界这一圈的线路，比如403路、196等。

    问：前段时间，公交开出了“社区通勤高峰大站车”，这些线路现在的运行情况怎样，会不会在“错峰限行”之后再做一些调整？

    市公交集团：推出的16条社区通勤高峰大站车，也是配合“错峰限行”。目前，16条线路一天运送人次在6000人次左右，满载率80%，速度提高10%-15%，一条线路一般快了10多分钟。下一步，我们在发车时间、班车数量会有调整，也有可能再增加几条社区通勤高峰大站车的线路。

    问：缓解交通两难，限行限流只是一个方面，更关键的还在于路面条件的创造。杭州目前的道路状况到底怎么样？

    市建委：目前杭州市“一组三副六组团”这样一个大的架构，大的城市快速路网架构还没有完全建成，特别是杭州市规划的“三纵五横”的快速路还没有建成。快速路网建设的过程中，不可避免地对交通带来影响，有长痛与短痛的问题。对沿线居民出行，也对城市交通组织带来了很大的难度。希望广大市民可以理解，现在的短痛，是为了将来的畅通。

    问：“错峰”时段，市城管委表示卡口点就近的363个道路停车收费泊位，实行受限时段内驶入的受限车辆当日当次给予免费停放。能否具体解释一下，比如，停车时是在受限时段内，但离开时超过了受限时段，这种情况如何收费？

    市城管委：受限时段内驶入的受限车辆当日当次给予免费停放，主要是指车子在受限时段内停在这363个道路停车收费泊位内，主要分布在太平门直街、艮秋立交桥的南端和北端、永清路、普福岭路。比如，7点多驶入停车泊位，中午12点驶离，就是免费的。需要提醒的是，有些车子，前一天下午或晚上车子停进来，收费员在岗，第二天还没有离开的话，仍然是按标准收费的。

    问：错峰通行后，市民对于公交车、出租车的需求势必会有一个新的增加，一部分司机车主会选择在错峰限行当天打车出行，那么错峰通行措施后，出租车数量会不会相应有所增加？能否满足市民出行的需求呢？

    市交通局：这种情况必然会出现的。在某一个时段会加大打车的难度。我们要求杭州所有的8000多辆出租车每天增加上路率，加大GPS呼叫中心的呼叫功能，把平台的20多个坐席增加到50多个。从9月28日起，推出手机智能扬招系统，增加了一个叫车平台。在早晚高峰期间，增加时段性出租车，第一阶段准备投放200辆，早晨从6点半到9点，下午3点半到7点，每天营运7个小时，如果效果好，以后还会考虑进一步增加数量。