一名研究交通多年的资深人士来电说：，认为中河-上塘高架拥堵，主要还是因为上匝道入口到行驶车道的并道瓶颈。

　　他说，不可否认的是，中河—上塘高架设计之初就是有缺陷的。例如德胜立交上桥往南，先从两个车道并为一个车道，往前走百来米，又从三个车道并为两个车道。大部分的上匝道是3条车道并到2条行驶车道，这就是常说的“3变2”。3个车道的车流量一下子要涌到2个车道上，拥挤不可避免。

　　而环北立交则有5条不同方向的上匝车道要并到2条行驶车道上，是“5变2”，所以高峰期环北立交的环城北路东西两条上匝道是封闭的，就是为了缓解交通流。

　　“很简单的道理：在一个封闭的路段，通行能力取决于最窄之处。在上下匝道之间，只要有一段是2车道，哪怕前后都是4车道，这个路段的通行能力还是2个车道。”

　　他建议，高架全程拼接难度较大，也不现实，但是在各上下匝道附近再拼接一条车道，就能很好的解决这个瓶颈问题。他曾实地考察过，环北立交等地有条件实施拼接工程。

　　现在，我们讨论高架拥堵的问题，破题点应着眼于用各种手段破解“3变2”带来的瓶颈。