希望延安路改造后，能好好运用brt的“快速换乘理念”：

1、brt专用道：可以提高了通行效率，但是如果专用道上的线路太多，就会出现“排成火车状”壮烈景象。（如果把站台分开二个，前后公交车的进站和出站也会干扰另一个站台的公交车前行）所以要把一条线路上的10多条线路优化到5条左右，以提高专用道的效率。

2、换乘专用站：

a、因为减少了投币的环节，乘客的上下客可以从四个门同时进行，所以大大节省了投币和上下车的时间。

b、乘车秩序井然，如果延安新村分二三个站台，乘客就会跑来跑去，这一区域几百米就会乱七八糟的。而乘客进入这个大的换乘站后，人员都集中在了站内，站外的秩序就会很舒服了。如延安新村这种换乘站， 建造时可以把单个站加长，可供二辆brt同时停靠，快速进站快速出站。

3、免费换乘：大容量车厢更适用于线路密集的快速换乘。假设整条延安路只设一条brt主线(吴山广场---延安新村区间线)，每个换乘站再设4条普通线路和这条brt交集，因为距离短brt配车也不用很多，中途设：延安新村、孩儿巷、龙翔桥、湖滨、解百、吴山广场。

由于杭州的地形特别，道路宽窄不一，所以：brt可以分段进行：

1、延安路（延安新村----吴山广场）搞一条。

2、莫干山路（汽车北站---环城西路六公园）搞一条。

只是打个比方，中间延安路和莫干山路直线间的连接用普通公交去串联。brt还要结合地铁站的地面换乘辐射。

我觉得，brt在整个主城区，可以一段一段的使用，把brt作为免费快速换乘的代名词。

所以，在整修延安路的同时，好好规划下“延安路公交”，让brt担当起“大容量、快速换乘、精简线路”的重任。