交通运输部科学研究院李来来说：PM2.5及2.5以下的颗粒物污染主要是来自汽车尾气。我以为，杭州的交通尾气排放也是造成杭城Pm2.5指标居高不下的重要原因，而解决此问题固然需要革新燃油、推广新能源汽车，但目前而言，减少排放也是可以有所作为的。

为缓解交通拥挤，杭州近年来采用十字道口设置“等候区”的做法。相信是交管部门出于安全的考虑，从“进入等候区”到“绿灯放行”，设置了较长的时间间隔，导致等候车辆多了一次启动的操作。而大批等候车辆在各路口增加的启动操作，肯定就增加了尾气的排放（车辆启动比正常行驶排放的废气更多）。想想看，整个杭州这么多车辆，那么多道口，无数次的红绿灯变换，该会因此增加多少尾气的排放啊。

因此我建议，在保证道口安全的前提下，根据一般车辆启动后最初的运行速度和预留的等候区的长度，精确设置红绿灯的变化间隔时间，即在目前设置的时间间隔基础上，缩短约一半的时间。这样一来，等候车辆便可以一次启动后缓缓驶过等候区，在绿灯亮起时连续前行，从而在各路口减少一次启动。事实上我已多次发现，要不是顾虑后面的车辆猴急，不少司机已经这样做了，只是缓行速度更慢些，从而一次启动便通过了路口。