| 对杭州快速公交车道使用的建议具体内容： 杭州自快速公交车道建成通车以来，公交出行的群众至少比之前增加了两成，单从这一方面来看，也确实对交通压力的减轻及环保出行起到了较好的作用。
但随着市民生活水平及杭州的知名度逐年提高，交通的参与者也与日俱增（有车一族及外来旅游者等）。虽然近几年杭州在道路建设的投入上也是有目共睹的，但还是跟不上交通参与者增加的速度。
据个人估算：快速公交占用了杭州主要道路资源的三分之一，但这三分之一的实际使用效率却还没到普通道路资源的十分之一。 常常可以看到这样的现象：以一条三车道的城区主要道路为例，早晚高峰时从一个路口到另一个路口约２００米的道路上，普通车道上排队等候的车辆的长度至少在１００至１５０米，而快速公交车道上平均至多一辆车，一边是排成长龙行进困难的车队，而身旁仅隔一条黄线的快速公交专用车道却空荡荡，这是道路资源的严重浪费。
实行快速公交的初衷不外乎公交优先、让大部分的出行者方便快捷。但面对这严重的浪费现象，有没有两全其美的办法呢？
我建议：杭州的交通压力，从目前看来只存在于早晚高峰期，平时应该还算畅通的。所以在早晚高峰时允许七座或九座以上载人客车及所有公交车临时使用快速公交车道。这样既减轻了普通车道上的交通压力，也不会出现一边排长龙一边空荡荡的奇怪现象，同时也不违背公交优先、让大部分出行者方便快捷的原则。 希望有关部门能进行具体的数据分析，进行适当的调整。 谢谢 | 
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