杭州网讯  今年以来，杭州推行全市小客车“限购”、“限行”等一系列治堵政策，并配合“双限”实施20项综合措施，大力治堵。

临近年底，治堵成效如何？

错峰限行半年

中度及以上拥堵持续时间下降50%

根据杭州市综合交通研究中心（交研中心）数据显示，杭州限行升级半年，早晚高峰（早7:00-9:00，晚16:30-18:30）拥堵程度同比均有降低，早高峰指数由5.5下降至4.6；晚高峰指数由5.0下降至4.2。

让人欣喜的是，特别是早高峰，下降最为明显，同比下降2.2。

不光是拥堵指数，不少人感受到如今堵在路上的时间也没有以前那么长了。确实，中度及以上拥堵状态的持续时间同比从2.1小时降至1.1小时，降幅达50%。

2011年10月，杭州实施了首次限行，初期的交通改善非常明显，但随着时间的推移和机动车保有量的快速增长，效果已经不再。

不过，交研中心说，通过这次限行升级，拥堵状态波动更小，半年来只有在限行刚实施的5月份大幅下降，可以说，这次的效果更稳定。

限牌半年

上牌数量比去年同期下降51.02%

从全国来看，杭州机动车保有量排名第7，但是每千人机动车保有量位居首位。今年5月，杭州实施小客车总量调控管理，首次开展摇号和竞价。

2014年3月26日至10月21日，上牌数为85969辆（含新增小客车、节点交易车辆及小客车更新、变更、过户等）。2013年同期上牌数175530辆，同期比率下降51.02%。如果不含节点交易车辆及小客车更新、变更、过户，同期比率下降89.97%。

杭州市调控办介绍，目前，主要还存在着存量二手车遗留和“大单”车辆的处置问题。另外，尤其是竞价价格连续不断攀升，竞价人数出现波动，大家都格外关注。下一步，市调控办计划将对申请增量指标人数、竞价价格、中签率等进行进一步数据分析。

停车新政后短时停车增加

将来可能让车主自主支付车费

目前，杭州市区机动车停车泊位总数约为52万个，停车泊位缺口达60余万个，总量严重不足，道路停车泊位使用基本处于饱和状态。

停车新政对道路停车实行阶梯式计费方式，停车时间越长收费标准越高。实施3个月以来，核心区域泊位周转率提高不少，效果显著。

其中，核心区域的湖滨、武林商圈周边道路泊位收费价格最高，泊位周转率提高最为明显，特别是湖滨区域，由原来的4.4次左右，提高至5.2次/泊位左右。

据统计，实施以来（截至10月底）每辆产生费用的车辆停放时间由实施前的1小时30分钟减少到1小时18分钟左右，较未收费补缴前更是减少了22分钟/辆次。15分钟免费停放车次增加了22.72%。

市城管委表示，收费价格近几年不会再变动，不过，在流程细节上会进行技术上的创新，会更加地人性化。比如他们正在研究是否可以让车主自主缴费。如果车主急着想走却又找不到收费人员，打开手机软件，自主缴费到系统，方便又省时。

另外，市治堵办透露，随着地铁网逐渐形成，P+R（停车换乘）将大力推广。目前，九堡站、临平站、湘湖站已经试点，接下来还要在地铁沿线新增至少4到5个点。