长长的两节车厢依然拥挤

经常需要“推屁股”才能关上门

长长的通道车行驶在街道上，红色的车身很是显眼，与窗外车水马龙形成鲜明对比的，却是空荡荡的两节车厢。

杨先生说：“过去的通道车可不是这样空荡，人越多的公交线，通道车越多，比如我小时候坐的151路通道电车，起点站刚开出没多久，车里就站满了人，开到武林门一带的车站，常常是门都关不上，需要工作人员在车门口‘推屁股’，把车门口的乘客往里推，门才能关上。”

2006年，杨先生的大学门口通上了快速公交，他也第一次见到了新款的青年尼奥普兰大通道公交车。

为什么要加个“大”字？这款通道车的长度为18米，比过去长度在15米左右的通道车更长，且车内全部为绒布软座、车厢连接处的大圆盘也比过去的更先进，站在上面不再有非常强烈的晃动，“当时，我觉得这是我坐过最高级的公交车了。”杨先生说。

车辆虽然高级，但拥挤依然是车厢的常态。对于当年在下沙上学的同学来说，新款通道车运营的B1线，是来往市中心最方便的交通方式，挤满人的通道车车厢，几乎是很多下沙学子的共同记忆。

曾驾驶过B1线通道车的司机沈昌惠打趣道：“那个时候B1线的配车很多，但我们还是说敢来坐B1线通道车的都是力气最大的，上车时手臂、关节都要用上力气的，不然根本挤不上。”曾担任过通道车售票员的沈利娟也来了个补充：“是啊！B1线那个时候钱箱一天要换好几次，一下就装满了。”

或许也正是因为车厢里的拥挤，让杨先生收获了甜蜜的爱情。他回忆说：“大三快结束时，我坐B1线回学校，车里很拥挤，我抢到了一个车厢中间的位置，这时我发现一个女孩子脸色很难看，就给她让了座，后来这位女孩子进了我的大学社团，最后成了我的妻子。”

被称为装人利器的通道车

为杭州城市发展做出了巨大贡献

正如乘客回忆的那样，在私家车尚未普及，地铁还是遥远梦想的年代，公交车是杭州城里最重要的交通出行工具之一，拥挤的公交车厢是杭州常见的景象。公交乘车难，过去曾长期困扰着杭州的城市发展。

而载客量比普通单节公交车多一倍的通道车，则在一定程度上大大缓解了杭州公交的乘车难问题，公交电车公司五车队队长孙威说：“通道车被我们称为‘装人利器’，有时一站台的人单节车装不完，通道车空车一来，马上就装完了。”

他认为，通道车为杭州的城市发展，做出了巨大的贡献。

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