从“城市门户”到“城市客厅”

杭州南站西广场随之揭开神秘面纱。

记者探营发现，西广场可投入使用，商业街部分已招商完成，多数店铺处于装修状态。作为杭州南站主广场的东广场目前还在建设中，预计将于明年6月完工。

重新亮相，杭州南站在能级上更胜一筹，它是一个集高铁、普铁、地铁、公交、长途客车于一体的综合交通枢纽，杭长、杭甬、杭黄客专及沪昆、萧甬铁路均经过该站。

每一个重要交通枢纽的投入使用，都会为该板块吸引一波关注。当年杭州东站的建造，拉动了整个城东新城板块的崛起，杭州南站同样值得期待。

去年7月，杭州市规划局公示了《杭州南站新城核心区城市设计（草案）》。杭州南站所在板块有了新的名字：杭州南站新城。

火车站，常常是一个城市最为综合的客运交通枢纽。有专家表示，铁路枢纽已经呈现出“客站城市综合体”的发展态势，不仅为周边带来无限商机，更使高铁综合交通枢纽实现从“城市门户”到“城市客厅”的转变。

国内外不乏这样的先例。当你从错综复杂的大阪（梅田）铁路站出来时，已经身处这个城市最繁华的地带，这里是购物、住宿、办公、会议、商务活动的商业中心。2009年，上海依托虹桥枢纽打造虹桥商务区。资料显示，虹桥枢纽涵盖除水运之外的所有8种交通方式、56种换乘模式，已经发展成为世界规模较大、功能较全的综合性交通枢纽。

杭州南站通车后，将导入大量客流，随着配套完善升级，这个辐射奥体和滨江区的新生板块，未来可期。

无缝换乘助推省域一体化

杭州南站的归来，我们可以期待的还有更多。

长期关注中国城镇化发展的东京经济大学教授周牧之曾指出：“高铁是强化超大城市中心功能的推手。”他以日本的新干线为例，认为新干线打造了都市圈互动发展的大城市群格局。

7月1日，伴随着杭州南站的开通，杭绍城际线也在当天连通杭州南站。今后，杭州、绍兴两地的市民约半小时就可实现往来。

对杭州来说，杭绍城际铁路意义非凡。这条线路接通的不仅是杭州南站，还有杭州地铁“换乘之王”5号线，直达城西科创大走廊。所以，它是一条交通快线，更是一条产业快线。同时，作为浙江都市圈23条城际铁路的运输骨干，杭绍城际铁路将加快杭绍一体化发展，大大提升杭州在都市圈内中心城市的地位。

而对周边的绍兴等地来讲，杭州南站和杭绍城际线“手拉手”，无疑将为杭州都市圈一体化发展带来强大助力。

细看杭州铁路枢纽，目前杭州东站承担了主要的高铁运输压力，一个问题是：经沪昆高铁往来的列车，如果要停靠杭州，就需要跨过钱塘江后再折返。如今，钱江南岸的杭州南站便成为沪昆、杭甬高铁的主要节点站，宁波来往南方和西南方向的列车，如无必要，可不再跨越钱塘江。

这也意味着，会有越来越多地处钱塘江南岸的城市像绍兴一样，选择杭州南站为融杭接沪中枢，进一步提速都市圈、联通长三角。

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