晚上10点火车东站，打的要等50分钟

火车东站“打车难”如何破解？

在火车东站枢纽投入使用之前，一提起杭州的“打车难”，城站火车站是个绕不开的地方，引起无数乘客的吐槽。

如今，“打车难”在新的火车东站有“重现江湖”的势头。前段时间，有网友在新浪微博上说，晚上10点去东站接客人，等了50分钟才等到一辆出租车。

打车如此艰难，为什么还有这么多人选择打车？有关部门又该如何去破解这个晚上十点的打车难呢？本期民情见面会邀请的嘉宾，都是和此事相关的直接管理者和亲历者。

一、现象

晚上10点排队50分钟等车

属于“正常情况”

上周三晚上10点，记者在火车东站的出租车南2通道，上百名乘客在排队等候出租车，出租车到达的速度却缓慢得让人抓狂。北2通道里，等候的人稍微少一些。

站在队伍最前面的乘客说，他已经排队近50分钟，“我刚开始排队的时候，就是这么长的队伍了。”

现场维持秩序的保安范师傅表示，排队的情况每天都有，周末比工作日的排队人数多一些。现在属于“正常情况”。

“晚上七八点的时候，出租车还是有一些的，排队也不用那么长时间，等到晚上十点之后，就是你现在看到的样子了。”范师傅说，东站方面曾经和出租车公司联系过，咨询能否让更多的的哥晚上来东站接客，没有得到肯定的回应。

通道入口，有乘客会问范师傅，询问南2通道打的情况，范师傅的建议是，可以先选择乘坐地铁到市中心，再选择出站打的换乘。听了范师傅的劝告，询问的乘客离开了候车通道。

与晚上打车难的情况所不同的是，上周四上午10点10分左右，在南2通道有60多名乘客排队上车，但出租车来得相当快，10分钟不到就能上车了。

二、调查

晚上打车难

大致有三方面原因

１、出租车来得太少

打车难，出租车少肯定是主要原因。

市运管局东站运管所所长朱义介绍，火车东站日均客流为8.7万人，这其中，地铁疏散的客流有4.2万人次，占总体疏散比例的58%；公交总体客流达到2.6万人，占比例约25%；出租车分散客流7千到8千人次，占比不到12%，长运短途车占比例1.6%，另还有5%的乘客通过其他途径疏散。在东站打车，上午12点前是车等人。下午3点到5点，由于该时间段到达班次较多，加上许多出租车处于交班时间，打车会有些紧张，晚上9点到11点，进站出租车数量少，打车难就出现了。

根据东站运管所的一项统计，在晚9点到11点这个时间段，候客出租车的数量与乘客需求量长期有近200辆的缺口。与此同时，一部分出租车下客后直接在二层平台违规上客，分流了大量空车，造成蓄车库空车数量减少，加剧了蓄车库供需失衡。

２、乘客喜欢点对点的交通

东站枢纽管委会综合管理科科长孙荣俊说，现在的客流量，距离东站的设计客流还有一定差距，纯粹按照数据来看，东站的公交、地铁和出租车完全有能力将乘客快速疏散。

导致晚上10点前后打车难的原因之一，乘客从南2出站口下火车后步行至地铁站需5分钟、步行至公交车站约10分钟，而步行至出租车通道仅需半分钟，如此大的距离差距造成很多到达旅客一窝蜂地涌入出租车上客处。

孙荣俊认为，许多外地乘客出站之后，对于公交车站、地铁站的位置不太清楚，就会就近选择打车。

根据东站运管所的调查，就在晚上10点打车人满为患的时候，公交车和地铁站其实都是不满座的。

３、这个点到站的列车多

朱义介绍，在晚上9点到11点，火车东站铁路出发班次21列，而到达的班次43列。到达的列车中，从武汉、北京、宜昌、郑州过来的六趟列车乘客人数最多,同时这部分旅客线路不熟、行李较多，交通方式单一，形成了一个打车的晚高峰。