1、票价统一：发展公交离不开ZF的补贴，降低公交票价可以引导更多人选择公交出行，同时为“免费换乘”创造前提条件。

2、完善线网：便捷的换乘系统是“公交出行”的必要条件，我们要纠正“以绕圈弥补公交空白”的错误观念，尽可能避免绕路“取绕改直”。因为“绕”会多吃红灯，“绕”会让乘客搞不清走向。特别是针对一些站台停靠线路过密，经常出现低效排队进站的现象，线路优化要在这方面痛下重手，把一些多余的线路节省下去，去弥补市民迫切需要的公交空白。（比如有网友建议：石桥居民到汽车北站和大关欧尚超市要么到半山转129，75，831，307，要么到三塘小区转88路，82路或者到得胜东村转69路，往往路上这么折腾要大半个到一个钟头，从石桥到欧尚或者汽车北站实际上距离很短的，可苦了我们石桥这一带的居民了）值得深思。

3、免费换乘：我们要纠正“公交线路越搞越长”的错误观念，线路过长会带来三大弊瑞：A、车辆周转率低。B、线路的配车数量需求大。C、路堵容易造成严重的脱班，造成拥挤，所以，可以通过“免费接力”的形式破解这个脱班难题，脱班已经成为当前乘客对公交服务不满的最主要原因之一。

4、交警给力：A、BRT-2在建国路上的专用道被前车挡了，B2的快速就没有了保障， B、路口公交车排成“火车状”，交警在车道和时间设置上应给予公交车多一点的支持。 C、一站点搞10多辆线路停靠，公交需排队等待进站，严重浪费乘客时间，浪费汽油，公交公司要通过“线路缩短”、“减少重复”、“接力换乘”来有效改善。

关于排队进站的问题，要警惕“把站台加长”这个错误观点：

A、以前在庆丰村站，从11路下来转24路，要跑上很长一段路，有时还会错过一班车。(这是对于熟悉站台的乘客来说)。 B、对于不熟悉站点线路的乘客，站牌前面设一块，后面设一块，都搞不清楚这里到底有哪几路车停靠？ 所以，要“简化线路，简化站牌，简化换乘”，简化的最终目的是要提高“进出站效率”和“便捷换乘”。

5、多种选择：如一些线路从起点开始，乘客越上越多，到中途站点时就很难挤不上去。破解“公交挤”的难题，需要运用“免费换乘”理念，通过线路优化，让乘客有多种选择。打个比方：K17是通往西湖科技园区的，早高峰我在古墩路三坝站等了30分钟却因为人多而挤不上去，设想把浙大紫金港作为一个大的“免费换乘中心”，那么我们就可以搭乘任一到达紫金港站的公交线路，通过换乘中心“免费接力”。