萧山机场二期工程如期竣工，令人振奋。在萧山东片人看来，萧山机场建在自家门口，与杭州“城市东扩、沿江开发、跨江发展”的城市发展战略相适应，将成为整个大江东地区接轨主城的关键纽带，从而使片区迎来巨大的发展机遇。

可是，2012年9月12日，《关闭萧山机场临时交通便道的通告》却隔断了广大东片民众与机场的亲密接触。通告称机场二期扩建工程将于今年第四季度竣工并投入使用，为确保工程顺利验收并如期投运，决定于2012年9月15日10时起关闭穿越新飞行区的东西向临时交通便道，请过往社会车辆选择机场周边道路通行。

盼星星，盼月亮，终于盼到了机场二期完工。东片百姓本以为“省门第一路”会开放机场东大门，打通东片地区与萧山、杭州的要塞，给老百姓带来畅通、便利，给大江东区域带来发展、机遇。可是最为便捷的机场东大门，依然对萧山东片地区50多万居民及天天需要在此进出的周边镇街百姓紧闭，这着实让很多普通百姓难以接受。

原因有四：

一、机场东大门是“咽喉”之门

东片地区的靖江、党湾、义蓬、新湾、前进等街道和江东工业园区、临江工业园区直接前往机场，或者通过机场到市心路、钱江三桥、四桥、一桥，机场东大门都是最捷径的选择。关闭东大门，如同卡住了东片人出行的咽喉。以靖江为例，通过东大门到机场5分钟即可，可是东大门关闭，要到机场，只能绕走30多分钟小路，费时的同时还存在安全隐患。

二、机场东大门是“减压”之门

随着生活水平的提升，东片地区的汽车保有量已相当巨大，再加上大江东新城的大开发、大建设，进出的工程车、货车也骤然增多。机场东大门关闭后，从萧山市区到东片地区只有红十五线一条道路可选。巨大的交通流量和复杂的交通情况下，目前的红十五线已不堪重负，经常发生道路拥堵和交通事故。机场东大门向小型车开放，既能提高机场的可达性，又方便了东片居民出行，还能有效缓解红十五线的交通压力，可谓一举多得。

三、机场东大门是“机遇”之门

机场东大门是东片镇街对外发展的一扇“窗口”，打开东大门，可以加强沿线区域之间的经济往来，加快沿线镇街、各工业园区的开发建设，进一步推动城市化进程；可以促成东片镇街三产与航空物流“互通”，获得双方发展“互惠”，实现经济飞跃“互利”，为区域发展带来历史性机遇。在大江东区域，江东大道已于去年3月全线贯通，钱江隧道目前进展顺利，预计2013年底竣工。届时，机场东大门将不只是大江东的东大门，更是长三角的东大门。

四、机场东大门是“民心”之门

近几年，萧山东大门一直是通过发放通行证来掌控东片地区车辆进入机场快速路。事实上，通行证的发放量非常有限，不仅不能满足东片地区民众的需求，也剥夺了普通百姓的交通权，有违社会公正公平，影响了政府的公信力。

东片的老百姓为机场建设作出了巨大的奉献和牺牲。为建机场，多少东片百姓举家搬迁至异地；机场建成，附近居民又承受着高分贝的噪音、废气的煎熬；现在东大门的关闭，又阻塞了东片百姓通往萧山城区之路。这将大大伤害东片民众的情感，也可能会丢失东片民众的民心。

基于上述原因，我们建议机场东大门恢复向小型车开放，在机场快速通道上为萧山东片民众留一个出入口，打通东片地区和机场快速交通圈的关口，拉近东片各个区域与城市中心的距离，为萧山东片地区和机场周边地区的长远发展提供助力。