上海延安路高架地面8车道，不设非机动车道，但是有4条高峰公交专用道。直行公交（人民广场-外滩）车辆频次高 速度快，完全替代了自行车的功能。同样，徐家汇商圈的5岔路口（肇嘉浜路和漕溪路交叉口）是双向10车道交双向10车道。公交站点 地铁车站与周围商圈形成庞大的立体过街系统，同时还有一条下穿隧道（衡山路立交）而非机动车则可以通行附近的专用道路，和杭州的直大方伯差不多，但禁止停车，自行车道很宽。

    试想，假如这种高架地面路和超宽马路交叉口还有大量非机动车，那么右转都不能动而且不能设置左转+直行合并的绿灯，自然导致效率低下。

    所以，我建议天目山路，庆春路等重新考虑施划车道，在关键交叉口不设自行车道但是要劈通自行车专用通道，就是所谓的毛细血管，这样各行其道。

    但是，直行公交的密度，站点设置要合理，吸引自行车乘坐公共交通。上海的延安路西藏路口，好比杭州的中河路庆春路口，他们可以封闭下匝道，也不会把地面堵死

    换取高架通畅。他们可以禁止非机灵活转换车流，但是也会把3车道的小路划2道给自行车。倘若环城西路天目山路口和湖墅路德胜路口都能取消自行车道，转而以公交分担

    如引导密度桥路为自行车主通道，或许杭州的交通会好不少。