1、 编码

    事实上采用6XX还是1XXX都不是至关重要的，这只是一个名称而已。如果要按照区域划分管理，从长远的角度讲，后者1XXX显然更合适（有更多的编码资源）。

    个人以为区域划分应该更大，至少把萧山余杭一同划分进来（目的是分更多的编码资源给它们，显然萧山和余杭的编码资源已经饱和）。

    如图显示，可以为临安和富阳预留两个号段。如果无需预留，可以把萧山拆分为两部分，主城和南片共用一个号段，江东区域用一个号段；把余杭拆分为两部分，临平/塘栖/崇贤共用一个号段，老余杭/良渚/瓶窑/仁和共用一个号段。

    2、 车型

    采用6-7米中型客车没有意见（至少不是若干年前的面包车）

    3、 票价

    这个因素将决定“微”公交体系能否顺利存活下去。曾经代替“四小车”的小区巴士除了车型选择错误以外，价格因素直接导致小巴最终穷途末路。

    票价1元，能用各类IC卡并享受相应折扣，应该成为“微”公交体系的特色之一，不要出现特殊化线路。

    4、 运营时间

    无论是全天运营还是早晚高峰运营，在站牌上公开班次间隔，将有利于线路发展及市民有计划地选择。哪怕是15分钟/30分钟的大间隔线路，只要公开就不会恶性发展。

    5、 规划

    除了新辟以外，建议整合一些符合“微”公交体系的线路，如65路、714路等

    6、 管理

    不要成为下一个“开往西站开往西站开往西站……”