在国内，杭州公交做的算不错的，但是近几年来，尤其是限牌限行后，公交的做法就有点变味了。

    首先，在司机紧缺的情况下，大量的合并公交线路，原来乘客已经习惯出行的方式给改变。比如36和816合并成36，834和87合并成66。

    再次，在只有一条地铁线的情况下（目前有地铁1号线、部分2号线东南段、部分4号线彭埠至近江段），将与地铁走向相似的公交线路停驶，造成原有线路部分乘客要重新考虑出行问题，比如525和110的停驶，B1区间1。虽然100路进入快速公交换乘点，弥补了525和110带来的影响，但是还是无法抹去原525和110乘客对公交的意见影响。

    市中心与郊区公交待遇不同，近两年来，公交公司停驶不少郊区线路，同时优化了郊区线路，将郊区线路相应缩短，给郊区的市民造成不小的影响，比如335缩到公交总公司，312缩到焦家村、330、380缩到德胜东村。个人的看法是郊区公交线路本来就不多，不应该随意对郊区公交线路开刀，应该加强郊区公交线路，使郊区的市民能够快捷又方便的到达市中心，而不是通过换乘，说实在的，市区的公交线路太多，占据了一半以上，使得郊区的公交线路无法深入市中心，在线路规划时，更应该把重点放在郊区，因为市中心的公交线路已经很发达了。

    公交线路编码随意变更。由于公交线路停驶后，随之公交线路编码也随之停用，但是在新辟新线的时候，公交公司又会将这些编码拿出来继续使用，给乘客造成误区，比如66原来是城西方向的编码，现在却成了城东城南方向的编码，95路原来是莫干山路方向的编码，现在成了丁桥方向的编码，搞得乘客雾里来云里去，一团雾水。

    最后想说的就是换乘优惠政策未出台，在限牌后，怎么样来吸引市民来绿色出行，只有廉价的票价和换乘优惠政策。比如在一定的时间范围内，刷一次月票后再乘坐公交或地铁享受免费票价或相应优惠的票价。这样的话政府和市民达到双盈的效果。