总提要：

　　市公交集团规划中心主任吴存钱：准时发车，准点到站，包括发车准，到站准，这个是最高境界。

　　热心市民张鑫珍：作为市民的角度来说，我只关注我等的时候车有没有到。

　　特约评论员叶峰：你这个原来就是公交，应该守时的。这样的一个口号叫出来，就会给人产生一种歧义。（除了）20条公交线路以外，其他车都是不守时的。

　　省交通科学研究院副总工程师许云飞：在城区的密集区域，装300个简易问询器，非常非常简单。

　　省社会科学院副研究员吴晓露：你到底希望那些职能部门做些什么，你才能做到守时。

　　市治堵办技术研究所所长匡力勤：区域性的交通，要通过快线来实现，干线公交我要体现直达性。

　　市交通运输发展研究中心副总工顾侃：就是说你地铁造到哪里，我们公交的配套就跟上，跟到哪里。

　　解说：在去年推出10条守时公交的基础上，今年杭州再推10条守时服务线路。那么，在目前的路况条件下，公交“守时”真得能做到吗？确保公交“守时”，我们还需要做哪些方面的努力？我们圆桌会今晚邀请了专家、评论员、热心市民、职能部门共同来探讨，守时公交如何做到真正“守时”。

　　主持人郑煜：沟通改变生活，对话推动进步。欢迎收看我们圆桌会我是郑煜。坐公交车的朋友，可能会有这样的感受，比如说您经常坐公交车等某一路公交车的时候，有的时候你等了很长的时间，公交车却不来，有的时候一等它却来了两辆。那么这个情况今年，有望得到一个缓解。那么继去年之后，杭州在今年将会继续推出10条守时公交，于是我们在想，什么叫做守时公交？公交又如何做到守时呢？今天我们圆桌会就来关注这方面的话题，首先通过一个短片来了解一下。

　　VCR：

　　解说：截至2014年2月底，杭州市和主城区机动车保有量，分别达到259.8万辆和115.7万辆。年净增量分别达到27.6万辆和16.5万辆，均创历史新高。私家车大量占用了有限的道路资源，那么如何让已经习惯开车出行的市民，改乘公共交通呢？除了限牌限行等，限制私家车出行的措施之外，提高公共交通自身的服务品质与吸引力是重中之重。按照杭州、宁波国家公交都市，创建实施方案。杭州将争取到2018年，6成市民出行靠公共交通，算下来，杭州平均每年要保持，3%的公共交通分担率增长。

　　对此，杭州市交通运输局，正着手制定公交线网的技术标准，并对目前已有的570多条线路进行梳理。通过3到5年的时间逐步优化，在去年推出10条守时公交的基础上，今年将再推4、16、62、85、135、187、193、325、333、B支5等10条守时线路，承诺始发站首末班发车做到首班不延迟，末班不提前，始发站发车间隔时间不大于计划的20%，单程行驶时间不大于计划的15%。

　　主持人郑煜：从这个短片我们了解到，去年已经推出了，10条这样的守时公交。在这儿我想问一下，尤其是我们的市民朋友，罗勇，像你有没有听过这个守时公交。

　　热心市民罗勇：正好我们楼下，有一趟进市区的96路，是第一批的守时公交。我经常早上也是会坐这辆公交的，给我的感觉呢就是说，比我以前等待的时间，或者说拥堵的时间，就是拥挤的时间，少了很多。

　　主持人郑煜：你指的拥挤是车厢拥挤，还是道路上拥挤？

　　热心市民罗勇：就是说车厢拥挤，可能因为它（发车）密度高了。但是当时真没有意识到，这是守时公交。

　　民情观察员方扬帆：老实说我对守时公交这个概念，还是挺怀疑的。因为我不太明白，守时的定义到底是什么？只是说准点发车准点到，还是说其中的每一个站，都能够保持在一定的时间之内到点，然后我现在的感觉就是

　　老百姓坐车的话，首先会选择快速公交。因为它比较守时，但是至于那10条守时公交，可能我们很多人都不知道，或者说根本就没有听说过。

　　民情观察员宋忠赤：我来说这个事，就是说守时公交，去年也推出了10条线路。从去年开始的，那么结果我们知道，从第一天开始，第一周我们就知道效果了。其实这是一个失败的尝试，不成功，那么今年还是继续搞，这个10条线路守时公交，我对这个事情。我是表示怀疑的。

　　主持人郑煜：其实在今天我们看到，有些市民出行是坐过的。有些是没有听过，也有人表示怀疑这个态度，那么我想问一下，你们当时为什么要，推出这个守时公交。

　　市公交集团规划中心主任吴存钱：其实什么叫守时公交呢？就是准时发车准点到站，因为守时公交，其实对公交服务来说，是一个最高品质的境界，我们是作为一个努力的方向。对我们公交人来说，我作为一个公交乘客来说，我是也很期盼，能够准时发车准点到站。这个我们自己出行的时间，乘公交车能够把握了，吸引力就强了。公交车的分担率也提高了，城市的交通也得到改善了。其实是一个努力的方向，努力的目标。

　　热心市民张鑫珍：这边我想问一下，作为市民的角度来说，我只关注我等的时候，我在整个过程中，我等的时候车有没有到，而不是说您那边如果说是，公交公司已经整点发车了，但是不代表我等的时候，就能够整点到这个站，我不知道这个怎么理解。

　　市公交集团规划中心主任吴存钱：其实我所说的，准时发车准点到站，总的指标设置上，是没有完完全全按，准时发车准点到站，这个指标来设的。只能说从我们公交这个角度能够我第一把适当的时间控制，第二个加强调度，说实话的有时候一个大的路堵，因为现在的道路说实话的，真的是不可预料的。它一个很大的间隔过来，我后来没有后续的时间，没有办法发车，那么这个守时服务也做不到，说句实在话，我们这个守时服务到现在为止，去年一批当时推出来以后。守时率仅只有80%几，今年就是说在双限以后，道路通畅程度有所改变，也只有90%零点，也没有做到百分百的准时。

　　主持人郑煜：那么今年我们看到，有一个数字在，就是说首班车不延误，末班车不提前，始发站发车时间，间隔时间不大于计划的20%，还有单程行驶的时间，不大于计划的15%。我想问一下这个20%和15%代表了什么？

　　市公交集团规划中心主任吴存钱：守时的内容我们是一样的，去年和今年，没有出现15%到20%，但是这个数字是我们在，设置这个指标。也就是说发车间隔，向外公布的时候，或者是起点站到终点站总的时间。我们内部设置的时候，有这样一个度在里面，实际是内部的一个（设置）。

　　省交通科学研究院副总工程师许云飞：我觉得你现在讲的过程中，缺了一个非常重要的东西，你采取了哪些措施，想争取做到这个。

　　市公交集团规划中心主任吴存钱：这个东西其实前面我说到过，第一个我在设置的时候，就是15%到20%之间的一个度，因为我们只控制，我们自己内部的管理上的事情，道路状况我们是无法控制的。第二个我们在自己调度上面，加强监控、加强管理。第三我们在车辆上面，特别是高峰拥堵的时候

　　我们其实在站里都备车的。

　　特约评论员叶峰：其实我觉得这里面，有一个很重要的问题，在你去年10条线路推出来之前，我们杭州市公交公司的，叫做守时率大概是多少？

　　市公交集团规划中心主任吴存钱：不瞒大家说30%左右。

　　特约评论员叶峰：30%左右，那么也就是说这个30%左右的，守时率现在提高了80%的时候，会不会有别的因素？就是因为其他公交线路，你这10条线路推出来了，其他公交线路反而更加延缓了。会不会有这样的因素？实际上总体的守时率，可能还会是下降的。或者说它的准确率还会下降。

　　这个守时公交，我们叫推出守时公交，我总觉得这个话有点怪。难不成原来的公交，没有班次的，难不成原来没有计划的？它都是有计划，都是有规定的，只是没有做到。那么如果说我们现在把推出守时公交，我觉得我建议你们，还是改为回归公交守时。你原来就是公交应该守时的，哪一个说我公交愿意就是不守时的。我过去的公交是随便发的，想怎么走怎么，不是的，你都有班次的。早上早班车几点，末班车几点，几分钟到。这里就是一个

　　很核心的问题就是说，公交真的我觉得少喊口号多做实事，而这样的一个口号叫出来，就会给人产生一种歧义。除了这20路公交线路以外，其他公交线路都是不守时的。

　　所以从这个意义上讲，刚才老宋提出来，这样的一种质疑，我觉得是值得公交公司去思考的。

　　市治堵办技术研究所所长匡力勤：从我们对于公交这个，服务水平的理解来说，我认为公交的，服务水平评价的这个指标，不应该是一个指标，而是一个综合的指标体系。比如说我希望公交车，尽量的在路上快一点，希望我等车的时间短一点等等。一系列的这些来构成的。所以我认为就是，守时公交的推出，肯定是一件好的事情，对于我们公交公司来说，是自律的一个行为，但是就对于我们公交，整体服务水平的提升来说，肯定不能这一件事情就解决了（所有）问题。