随着城市的不断扩大，市民对公交出行的要求日益提高，过密的线路安排只会加大市中心区域的交通压力，并影响公交停靠车站的时间。为此，我建议公交公司应该对现有公交线路加于优化，适合城市扩展的需要，我想谈以下几点：

 1、在现有公交资源的基础上，改”绕“取”直“，增加乘客的”第二选择“，方便乘客通过”一次或二次换乘“选择就近最省时间的线路。（比如：从朝晖到三堡，如果全程坐K45，会因为绕行比较费时，所以应该让乘客有“省时换乘”的第二种选择，比如换乘K19路）

 2、区分重点：主次颠倒，过分地配合房地产KFS炒楼，优先郊区到市中心的“超长线”其实是在浪费资源，并不能解决市中心区域的公交矛盾。 比如杭州的下沙，丁桥，三墩的BRT快速公交。（应该让BRT快速公交去代替市中心区域的过多重复线路，提高公交换乘效率）通过BRT与杭州城市四周设立的各个“公交中心换乘点”的配合，实现“公交快速换乘”的目标。（如果说从郊区丁桥到城站花上1个多小时还正常的话，那“市中心城北如董家新村”到城站也要花上1.5小时就太不正常了)

 3、避免线路过多的重复浪费，做精每条线路，科学“换乘”设计，和ZF协调打通一些断头道路，完善一些换乘的“盲区”。（比如K19路到景芳后，如果能延伸到三堡的话，相当于从主城到三堡增加了第二条通道，不再需要绕行杭海路到三堡了，从景芳到三堡村也就一个站，这里我只是打一个比方）。

 4、起点站的换乘和中途站的换乘是有很大的区别，起点站换乘相当于是接力换乘，而且起点站的公交车是从空车开始载客的相对容易上车，所以在设计线路“换乘”时要考虑这一点。

 5、“省时间”是提高公交服务的要点之一。不能因为能绕个圈到达目的地，就是完美的公交路网。绕的圈越大”越说明线路设计存在着很大的不合理性。“绕”等于“多走路+多等红灯”。

 6、让乘客节省不必要的时间，我认为是提升公交服务的关键，坐公交快了，才会吸引更多的人选择公交出行。否则，全是空谈！！只会恶性循环。不得不说，20年前，杭州有古荡、艮山电厂这些公交换乘站，真得很科学，值得深思。目前的很多郊区超长线，并不能解决市中心区域的公交矛盾，反而造成了资源重复浪费。