穿过一个陡峭的楼梯，下到地下十来米。

目前，延安路的建设单位——城基中心每天都会派出工人对地铁盾构进行定点监测。

仁和路口地道旋挖桩施工。

现在的站台上堆满了建筑材料。

在我们中学的化学课上，其实都曾经接触过这个叫做水准仪的仪器，其实就是利用水平的视线，来测定两点之间的高度差。现在，以这个东西为原型的高精度仪器被广泛应用到工程测量当中，杭州的延安路工程也引入了一套。

目前，延安路的延安新村、百井坊巷、平海路、仁和路、解放路5个路口正在建造地下人行地道，而地铁1号线的湖滨—龙翔桥—凤起路—武林广场4站就位于延安路地下。延安路的地道桩基底部距离地铁盾构上方最近只有2米多。

所以，这一套叫做“自动沉降观测静力水准仪”的测量系统就被安装到了地铁盾构当中，用来对整个工程进行24小时的监控，确保延安路工程的施工不会对地铁造成影响。

今天，我们就从龙翔桥地铁站进入了地铁盾构内部，实地探访了这个新仪器。建设单位形容，它就像是一只24小时不休息不睡觉的“眼睛”，随时盯着地铁盾构的状况。这套东西目前正在安装，预计春节后就全面投入使用。

地铁龙翔桥站台已初具规模 铁路轨道已经铺轨完成

因为要查看这套仪器，我们有幸观摩了正在施工的地铁内部。

我们是从位于平海路口的地铁龙翔桥站下去的。穿上防滴服、戴上安全帽，穿过一个陡峭的楼梯，下到地下十来米，这感觉既新鲜，又有几分害怕。

好在下面到处都有灯，而且还挺暖和，就是粉尘的味道比较浓。

再穿过一段走道，走上一层台阶，就可以看到未来的龙翔桥地铁站了。站台上堆满了建筑材料，站台下面的轨道已经铺轨完成，但是还没有进行装修。

再走过一段搭在脚手架上的木板，就可以进入到地铁盾构里了，由于地面还没有铺设水泥，所以等于是踩在半圆形的滑到上走路，需要很小心，不然就会有滑倒的危险。而且这里已经是地下15米深，人会感觉有些胸闷。

这些盾构是呈环状的，每环的宽度在1.2米左右，每个环上都有灯，远远看去像是一条发着光的哈利波特的时空隧道，那个并不存在的站台充满了无限的神秘感。

延安路工程对盾构造成的变形必须控制在8毫米内

这个时候，抬起头，我们看到的是嵌入盾构上方的小灯。而在盾构再向上几米的位置，就是延安路地道工程。那么，这样两个项目的重合可能会产生什么样的问题？

延安路的建设单位——杭州市城市基础设施建设发展中心进行了分析，可能会存在两个方面的问题：

一是延安路上方进行地道施工打桩时，桩基会给下方的盾构带来压力，甚至导致盾构变形。当然这个变化是很微笑的，也许只有几毫米的差距。

二是在开挖地道时，土层一下挖空了，盾构上方压力减轻，盾构会上浮；如果连续三天都发生上浮的状况，那就会有问题，需要停工，并且给予相应的配重，稳定盾构的位置后才能继续施工。

地铁方的要求是：盾构的变形或沉降不能超过1厘米，延安路施工方再将这个范围控制在80%以内，也就是8毫米。