部分车身零部件导致毛刺，这样的解释在广大车主面前显得苍白无力。而厂家此次拿出的措施方法与之前“降噪指南”中的措施方法并无不同，只是更详细得阐述了将如何把A、B柱以及天窗部位的钣金缝隙拉宽，继续往缝隙处打胶。

    说到打胶，记者不由得要问，打胶是汽车生产工艺常用的制造手法，车辆在生产制造时本身就对钣金打了车身胶，既然每辆东风悦达起亚的车型在出厂前均需通过严苛的、复杂的路面试验合格后方能进入销售渠道，为何一个月的新车就发生异响？而异响的解决措施难道就是拉宽后打胶么？如果真是这样，为何在生产车间不把胶打严实了在出厂？为何在出厂检验时不进行二次打胶？非要等到消费者提车之后发现了问题再打胶？这当中的矛盾与原委让大家费解。

    起亚K5异响事件我们将持续关注，同时欢迎大家拨打我们汽车维权电话0571-85094993或者新浪微博@车行杭州 向我们反映有关汽车维权方面的问题。在此，杭州网特向全国起亚K5车主征集异响问题车辆，请大家将车牌信息与车主联系方式微博私信我们，我们将记录车辆信息同时上报起亚厂家，并敦促厂家妥善处理每辆异响K5车辆。