“人等车”依旧是大问题

下午交接班时段，东站地铁出租车通道内随处可见这样空荡荡的场景

  补贴与否对的哥 “诱惑”似乎不大 深夜进站的以后会多一些

    采访中记者发现，新出台的补贴政策对的哥的“诱惑”似乎并不大。

    记者在下午两点半左右从市区打车进入东站，开到东站接近三点，但是的哥赵师傅只愿意把记者送到二楼送客平台，并不愿意到地下出租车通道侯客。原因一：的哥赶着回去交接班，如果错过了交接班时间，晚班师傅就要被扣钱，所以一般的哥都会赶着准时交接班；原因二：即使没有到交接班时间，赵师傅也不愿意下去侯客，他说到地下侯客要经过蓄车场，如果车多，在蓄车场等太久，如果没有乘客，在下面等着也是耽误生意。由于对地下侯客区域乘客数量、出租车数量并不知情，像赵师傅一样，不愿意到地下通道侯客的出租车司机不在少数。

    不少出租车司机告诉记者，单独空车跑到东站来接客的情况一般不会有，也不会有人因为有两块钱的补贴而故意绕到东站。

    和其他人不同，的哥小彭倒是很乐意往东站跑。小彭是个80后，在杭州开出租车刚满两个月，由于不知道进东站可以刷卡补贴，小彭开错了一个侯客通道，没有刷卡。

    小彭上的是晚班，四点左右在东站附近的黎明村交接班，接到车后小彭会空车行驶2公里左右进东站等客。“一般这个点来等车的人肯定很多，我已经摸清规律了。”小彭说，傍晚交接班的点市区道路太毒，与其空车开进市区，还不如在东站载客进市区。

    对于两个高峰时段进东站有补贴，小彭举双手欢迎。“跑晚班的都知道，晚上十点以后市区打车的不多了，这个时候大家都往车站跑，车站晚上生意不错的。”

    这个说法记者在其他出租车司机那里也得到了证实，不少晚班的哥记者表示，进入深夜，市区空载率太高，的哥们都会选择到城站、东站等车站内侯客。火车东站开通后，晚上11点半以前到站的火车并不少，那个时候地铁末班车也停了，公交车也只剩下几条为数不多的夜间班线后，出租车就成了乘客出站的首选。东站运管所负责人也向记者透露，随着补贴政策的落实，深夜东站打车难的情况会有所缓解。

下页提示：城站补贴取消受影响不大 补贴政策视实情有望恢复