西湖大道定安路口，左转绿灯早早熄灭

7秒内需行40米，这个绿灯有点短

近日，杭州网网友“pcoco130”在杭州网论坛上发帖，吐槽西湖大道和定安路交叉口，非机动车道左转绿灯太短了，只有4秒钟。

下午，杭州网记者骑车来到网友爆料的路口，虽非早晚高峰时段，但由于两条路紧衔市区与景区，来往车辆依然川流不息。

记者观察发现，定安路与西湖大道自南向北的路口，有一台圆饼形红绿灯，还有一台带箭头的非机动车指示灯。其中，非机动车指示灯分为直行和左转两个部分。

很快，非机动车指示灯首先亮起，大家纷纷向前冲去。不过，骑车大军才过了马路的一半，左转绿灯突然开始闪烁，催促“赶紧过去”的意味不言而喻。

果然，在指示灯闪烁了三下之后，左转绿灯变为红灯，而此时，直行的圆饼灯变绿，浩浩汤汤的机动车队立刻阻住了一位出发稍晚、意欲左转的骑车者。

直待车流量渐稀，这位被卡在马路中间的骑车者才得以找到一个缺口，突出重围，向西行去。

记者低头看表，从左转指示灯变绿，到绿灯开始闪烁，为4秒，加上后面绿灯闪烁的时间3秒，加起来一共7秒。

而西湖大道定安路口的马路很宽，双向共计9个车道，按照一个车道3.5米的宽度计算，从定安路南向西斜穿西湖大道，至少也有40米的距离。

记者亲身尝试了一下。待指示灯由红变绿，记者从西湖大道定安路口东南侧出发，以正常速度南向西转弯，当记者骑至马路中央时，果不其然，指示灯开始发出催促信号，记者不得不加快脚下马力，才得以赶在绿灯最后一口气之前，安全抵达马路西北侧。

7秒钟内走过40多米的距离，这意味着骑车者需要5米/秒的速度骑行，并且必须在指示灯变绿的那一刻准时出发。 难怪在记者观察的十五分钟内，都会有三四位意欲左转的骑车者，因出发稍慢一拍，被后来的直行车流截住，尴尬地卡在马路中央。

“每次骑过这个路口，都跟打仗一样的，没见过时间这么短的绿灯。”市民周大伯就因为起步慢了一点，差点没被堵在路中央。

周大伯今年退休了，说起这个红绿灯，他蛮有意见：“他们年轻人手脚快骑得快点也过去了，我们老年人腿脚不灵活，经常需要抢在红灯变绿以前，看着没车了赶紧骑过去。”

周大伯承认这很危险，但也很无奈，更多时候，他选择先直行至定安路，再等待东西向红灯变绿时穿到对面。

记者观察了该路口北向东的红绿灯情况，发现非机动车左转弯指示灯变绿时间有十几秒，与南向西的7秒形成了鲜明反差。

不过，因为西湖大道定安路口规定使用地下通道，所以这短暂的南向西左转绿灯并未给行人带来不便。

红绿灯根据车流量大小自动控制，若有不便将作调整

市中心主干道口绿灯7秒变红灯，这样的设置是否合理？为此，记者联系了杭州市上城区交警大队。

上城区交警大队徐警官告诉记者，西湖大道定安路口南向西指示灯设定时长为10秒，因为在启动与结束前各有1-2秒的延时情况，因此左转绿灯实际显示时长为7-8秒。

那么，这7秒的信号灯是根据什么来设定的呢？

徐警官说，这全部由 “SCATS”交通信号灯控制系统来完成。据了解，这套系统会根据路口车流的变化，对红灯绿灯的长短进行自动调整。它依靠埋在路口的线圈感觉车流变化，通过电脑自动调整红绿灯的时间。

“比如早晚高峰时期，系统就会自动根据检测到的车流状况，适当调整各个路口的信号灯时长。”徐警官介绍说，这套2000年就已经从澳大利亚引进的控制系统，目前已经在杭州市区每个路口到岗就位。

“因此这个路口的绿灯时长并非固定，而是会根据车流量进行调整的。”徐警官说，目前十字路口的红绿灯都以智能程序为主，人工调试为辅。

徐警官还表示，因为交通信号灯的设置需要综合考虑各方面的因素，交警部门会继续监测这个路口的通行情况，若确有需求，将适当、适时人工延长绿灯时间。