杭州街头打车更难了？实载率确实上升

　　有市民反映，两非车辆绝迹，但是出租车更加不好打。这中间有必然联系吗？杭州市道路运输管理局直属机动大队长卢伟表示，“必然联系”是没有，但是出租车实载率随着两非车辆的绝迹而有所上升，这是事实。

　　卢伟介绍，两非车辆产生的源头是公共运力的不足。据了解，在2012年年底杭州大雪期间，杭州出租车投诉率急剧上升，出租车运力的不足的矛盾在恶劣天气及节假日的时候尤为突出。

　　在两非车辆集中整治行动以来，在杭城重点区域重点时段导致公共交通运力不足，所以给部分出租车司机带来了挑客的理由。以城站为例，特别是早晚高峰期、火车到站高峰时段，出租车通道排队量远远不能满足到站乘客的需求。

　　运管部门针对这一情况，推出短驳运输计划，由正规客运企业参与，疏堵结合，在重点时段开通重点区域的短线班车，班车的出发时间和火车到站时间基本保持一致，这样就能用最短的时间将大量到站旅客及时疏散，输送到可换乘的区域里面。

    由于城站地面施工、没有出租车蓄车区，地下出租车通道内最多停留80部车，按照实载率装满来算，最多一次送完80多名乘客，这样一来，地面道路会被出租车占据。

　　实载率是个什么概念？举个例子，杭州目前在跑的8066辆出租车，近70%的时间是载客的，只有30%的时间车是空着的。那么，实载率就是70%。

　　杭州市道路运输管理局直属机动大队长卢伟介绍，出租车实载率超过70%时，管理部门可以增加运力了。杭州地铁一号线开通后，杭州出租车实载率一度下降到了68%。但是两非整治行动开始后，实载率又上升到71%。