杭州公交专用道保障了公交路权优先，几年实施下来，对于促进公共交通发展，提倡市民绿色出行等方面发挥了巨大作用。

但是，随着交通压力的不断增大，堵在车流中的司机，看着身边空荡荡的公交专用道免不了心痒痒，于是有部分网友提出：能不能在交通高峰期更加合理地利用道路资源？

2012年，杭州迎来了自己的地铁，路面交通压力被进一步分流，使得越来越多的市民、网友开始关注这一问题。

不怕堵车没有红绿灯 部分朋友已将地铁作为出行首选

在今年的两会上，经济界别的政协委员林昌珠提交了一份《关于“地铁时代”公交专用车道及快速通道合理利用的建议》，对如何充分、合理利用好道路资源，以使车辆、道路资源达到较优配置，提了几点建议。

小段是一名在下沙求学的大四学生：“刚来的时候，快速公交是最方便的出行工具了，但碰上放假、周末的时候车里就像塞罐头一样，很难受。”

“尽管后来走公交专用道，路上时间是短了一些，但和现在的地铁比，一个个红绿灯停过去还是觉得很麻烦，地铁不怕堵车也没有红绿灯啊。”小段告诉我们，自从地铁开通后，他身边的很多人都把地铁作为第一出行工具。

而前不久，网友“佐罗的面具”曾经在堵车时用手机拍下身边的公交车专用道，传到网上并且感慨说：“一边是几百米长的车流，一边是空空的车道，就不能灵活变通一下吗？”

地铁开通半个月 B1车流下降10%-15%

小段和“佐罗的面具”的感受是不是个例呢？林昌珠在她提案里为我们摆出了几个统计数据，或许更具代表性。

根据林昌珠的了解，地铁1号线开通短短半个月，沿线公交车的客流量就有了明显的下降，市区到下沙B1路公交车客流量下降了10%-15% ，区间1公交车的客流量下降了40%。

同时，市区到余杭贯穿临平到艮山门流水苑的509路公交车客流量下降了50%-60% ；萧山火车南站到下沙的328路公交车工作日期间客流量也有明显的下降，周末有30%的下降幅度；市区解百起点到滨江区滨康路的96路公交车客流量下降了5%。

而在出租车方面，有出租车司机也反映，1号线开通前每天营运收入有500—600元，开通后出租车空载率很高，营运收入下降到400元左右。

目前，杭州仅有一条地铁线路，而它给沿线的公共交通格局已经造成了如此大的改变，到2015年将有2、3、4、5号线先后开通，可以预见的是，地面公交车的承运压力会逐步降低。

林昌珠在提案中建议相关部门要对地铁开通后给道路交通、市民出行等带来的影响进行跟踪调研，及时调整相关政策以优化配置好各类资源。

这样有限度地开放使用权 你觉得可行吗？

那么就目前阶段看，公交专用车道及快速通道应该如何使用更为合理呢，林昌珠认为，以下四条或许是可以考虑的。

对大型客车开放使用权：大型客户指的是17座以上的客运车辆，这些车辆大部分都是公司、企业的班车，旅游公司的客车。这些车辆体积大、速度慢，转向和应变的能力有效，它们也可以说是城市道路拥堵的一个症结。

对高峰限行车辆开放使用权：现在周一限行尾号1和9、周二限行尾号2和8……，这样的高峰限行措施是不得已而为之，一定程度上给这部分车主的出行带来了不便，是否可以为当天限行的车辆在限制期外开放公交车道使用权，疏堵结合，缓解一定的矛盾。

对满座车辆开放使用权：路上的车往往都只有1、2个人，车辆的使用率太高，但资源的共享效率太低。鼓励市民拼车出行，减少其他车辆的使用率，这是一个非常可行的办法。

但林昌珠同时也补充，这样样操作容易引起“黄鱼车”无法界定或拼车后的交通事故责任划分困难，应尽快完善相关的法律法规，不能因噎废食。

增加公共自行车点的设置：地铁开通后，据调查公共自行车的使用量上升了20%以上，林昌珠建议应尽快在地铁站周围建立充足的公共自行车借用点，方便市民绿色出行。

交通不是杭州特有的问题，但确是杭州无法回避的问题，如何进一步优化配置道路资源？在杭州步入“地铁时代”后，如何调整公共交通格局？公交车专用道的使用怎样优化？如果您有什么意见、建议，倒也不妨说出来，大家一起讨论。