4. 提高不同公交工具的衔接程度

    不同公交工具的换乘便利性，对于人们采用公交出行的决策也会产生影响。

    以下照片，是德国慕尼黑的一个公共汽车、有轨电车和地铁的衔接站，可以供大家欣赏，也可供有关部门、机构参考。

    5. 通过改善城区边缘大型停车场与公共交通工具的衔接、降低场内停车资费，鼓励进城的人放弃小客车、改乘公交车辆。可以在主城区几个重要的入城口位置兴建“P+R”停车场，车主每天从城外开车至此，停车入场后，通过公交车辆抵达目的地。凡是这样的车主，可以通过购买的公交车票，在离开城里返回停车场取车时，得到一定的停车费优惠，或者可以非常优惠地购买往返于P+R停车场和城里的公交车辆的专用公交月票，因为他为减少城内交通拥堵和降低空气污染做了贡献。

    6. 在实施公交优先的各项措施的同时，也应该减少小客车在城区的可达性，比如多设步行区，区内仅允许公交车通行；提高小客车的停车收费，特别是在本来就很拥堵的路段；对于中小学校门口的堵车，可以在离开最易拥堵段的某个指定地点。小客车可以把学生送到该地点，而通过校车将学生集中接送至学校。非要在学校门口停车引致拥堵的，就必须付出极大的代价，这方面的处置一定要坚决。这里不存在爱不爱孩子的问题，这是一个个人利益与社会公众利益冲突的问题。采用校车集中接送，是一个比较好的解决矛盾的办法。

    这里仅就公交优先的问题提出我个人的一些意见和建议。