公交方便程度是很多人决定是否买车重大的考虑因素（反过来，如果真的公交比开车更方便，即使许多买了车的人相信都愿意选择公交出行而不是开车出行），虽然政府主管部门在大力倡导公交优先，也出台了很多措施，但事实却看不出优先带来了多少好的效果。且不说开车的方便性和舒服性（抛开公交的拥挤不说），每次从滨江高教园坐车到汽车北站，差不多都花掉了不少于2个小时（非节假日都这样，节假时花费的时间就更多了），而开车过去也就25到45分钟，这样理所当然选择开车。如果哪天从城东到城西开车要40分钟，公交只要30分钟，那么你会选择开车么（真正能做到公交优先的话，这样的情况应该才算是正常）？（当然如果开车40分钟，哪怕公交50分钟能到，相信也会有很多人选择公交，毕竟开车还有开车的麻烦），如果公交享受了政府的优先政策却依旧比自己开车更慢到达目的地，那公交的优先又有什么意义？

　　而现在需要思考解决的问题是：

　　如何让公交更快？

　　如何让公交更方便？

　　如何让公交更舒适？

　　如果能解决这三个问题，相信会有很多开车的人选择公交出行。

　　如果将公交的快捷性，方便性，舒适性进行排序的话，不知道大多数人会做怎样的选择，也许不同的时段人们的选择会不一样。比如上下班时间，人们会首先选择快捷性；而日常购物，会将方便性放在第一位；节假日出游，首先考虑的应该是舒适性。所以，在不同的时段公交如何对应做出不同的安排，这也是城市进步公交管理水平的体现。

　　人们从周一工作到周五，所以上下班时间是最多的。那么公交的快捷性是首要解决的问题。

　　一．如保让公交更快

　　1．线路的合理规划：

　　公交线路通常不是最短距离的设置,自然需花费在路上的时间会多很多。

　　城市公交系统通常都是逐站停靠，如果距离远一倍，自然时间会多一倍。而近距离的通常会考虑公交或骑车出行，远距离的人却只能考虑坐公交或者自己开车。假如坐公交车需要约1小时时间，而开车也许只有20分钟，大部份人会选择开车。如果坐公交车能缩短到半小时，或许很多人会考虑坐公交车。通常高层电梯管理是这样的，如果100层的大楼，电梯每层都停，那么到99层的人或许要等上1个小时，比从1楼到49楼的人多一倍的时间。而如果设置好某部电梯只有50层以上才停，那么到99层的人理论上只比1楼到49楼的人慢几分钟时间（当然从1楼到到49楼的人还可以选择先到50层再下一层，这样只需要几分种的时间就能到达49层）这样把原来一个小时的时间缩短了近一半。这样一方面可以缩短远距离上下班人们的出行时间，又能使部份开车上下班人员的选择公交出行，减少路面车辆总量。

　　线路的合理设置需要根据人流量车流量进行分析规划，避免高峰线路的拥堵，缩短行车距离和时间。

　　2．车辆的调度管理：只有每辆车都能及时的将每个站的载客情况数据反馈给调度中心，那么调度中心也就能根据客流情况方便的对车辆更合理安排，而不是靠人工估算或是经验来调度车辆。

　　3．停靠站点的合理设置：大部份出行的人都第一会考虑时间，如果每个站都停，无疑到达目的地的时间会多很多，而每停靠一个站，都会要耽误2至3分钟（间接影响时间），通常大部份的人坐车会超过七八个站（否则会选择骑车的方式上下班），所受的影响时间就不算短了，公交需要做到的是最快的把乘客送到目的地，而设置隔站车可将停靠时间减少一半，缩短人们的乘车时间，同时对人们方便乘车也影响不大。

　　4．小细节的改进（比如很多时候因为上车刷卡刷不出，一个人占住上车通道，让很多人等在后面，这样大大的延长了车辆上下客停靠的时间。

　　公交停靠站点的设计及管理，要方便车辆出入，同时也应该限制其它车辆停靠。公交站点的上下车秩序也应该加强。

　　5．政府部门在交通管理上真正的体现公交优先，首要保证公交在往目的地最短的距离优先通过的权利。在一些经常发生堵塞的路面，限制除公交车辆以外的其它车辆通行。保证公交的快速及便捷。这样才会真正的让公交快于私车。

　　公交的方便性：

　　通常人们开车出行有部份原因是公交缺乏方便性

　　1．住的地方离公交站点远。从住的地方到公交站点没有免费自行车。如果自己骑自行车的话又没地方停放，也容易丢失。(可考虑开设小区电动三轮车,由公交系统或小区统一管理，杜绝非法营运)

　　2．公交到站时不准，班次少，不便于安排出行时间。

　　3．公交收班时间早，遇上办事请客吃饭加班什么的，晚了根本没车。

　　4．公交站点无防护装置（风吹日晒雨淋）

　　公交的舒适性：

　　1．公交坐椅间隔小，很多车辆乘坐缺乏舒适性。

　　2．上下客缺乏方便性，往往很多人挤在公交前面，而后面经常很空。

　　3．公交上站点公告牌往往就一个，或前面或后面，需要看的人要跑来跑去（前后都增加一个并不难的吧）

　　4．公交车的发动机噪音相当大

　　5．公交视频节目的规范。对乘客的噪音污染，强制性让乘客接收