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解说：前段时间有市民反映，杭州某些路段公交线路过多，路段秩序杂乱缺乏科学规划。记者就此在市区进行了调查，在繁华商业区的延安路段，经过的公交车线路十分复杂。记者在吴山广场站发现，站牌上所排列的公交车共有20条之多，除去3路夜间车，剩下的日间车也有17条，在附近的延安南路站，经过的公交线路也有17条，而到了银泰百货门口的延安新村站，公交线路则是15条。和主干道延安路相比，河东路属于城市支线，最宽的地方也只有双向四车道。然而在朝晖五区站记者看到，在这里经停的公交车也有十多条，朝晖五区的下站朝晖三区站，停留的公交也同样为十条左右。记者在朝晖五区站停留了一会儿，发现几乎每隔半分钟，都会有公交车进站，由于分属不同的线路，这些车辆进站时间，很难做到协调统一，有时候甚至同时有两辆公交进站，后一辆公交就只能在站外上下客。

市民1：公交车数量还是有点多的，一条路上几条公交线 是吧，三四条吧。

市民2：觉得这个线路合理不合理，我觉得关键不是数量的问题。

解说：目前杭州主城区，共有300多条公交线路，在一些线路特别密集的同时，另外一些路段则是公交线路稀少。在钱江新城附近的之江路上，公交只有两条线路，在近江小区附近的之江路婺江路口，却只有一条公交线路经过。根据公共交通线路网技术指标，公交线路重复率被严格控制，在一定区域内，公交线路的道路总长度，除以线路网总长度，为公交线路重复系数，这个系数越高，表明公交线路重复情况越严重，市民使用公交的效率也就越低。在发达城市，公交线路重复系数约为1.25至2.5，但是在我国的城市中基本在3到4，市中心则高达6到7，而杭州主城区公交线路重复情况，显然不容乐观。

主持人郑煜：好 我们通过这个短片，我刚才在看的时候，大家也都在热烈的讨论，边看短片边讨论，两位觉得是目前公交线，还是比较合理的，你们从哪个角度来解读这个问题。

陈施承（公交集团调度中心主任）：线路网络的设置其实取决于两个条件。首先我讲一下外在条件，外在条件取决于整个道路，像杭州的道路，有一些可能支小路，并不是非常适合通行公交车，或者还有一些可能，交通管理部门设置的一些单行线，或者说禁左禁右的，导致我们的公交车被迫可能有调整。当然这个是一个外在条件，所以我刚才说了公交线路设置，其实最主要的因素，还是要以客流为因素。

叶峰（评论员）：支小路我想我们的香港路还要小，人家照样通公交车，为什么，这个不是支小路的问题，而单行线的设置。其实通常对公交车是放行的，逆向行驶是允许的，不存在这个问题。

顾侃（杭州交通规划设计院副总工程师）：是这样子的，整个区域的路网结构，包括它的线网结构，有几个要素需要把它考量在里面。首先是客流的需求，我们有人走，这条线有人走，我们才需要布这条线，其次要有道路资源 有路开。刚才大家说到了，我们一些支小路为什么不能开，现在大家去看杭州的大街小巷，路边临时停车。

陈施承（公交集团调度中心主任）：以前我们在没有停车的时候，我们有很多很多的线路，都是通过支小路。现在交通环境越来越恶劣情况下，我可以举出很多例子我们被迫撤出 ，相当多。

顾侃（杭州交通规划设计院副总工程师）：第二个问题是场站，我们线实际上是靠点支撑的，没有这些点实际上拉不出这根线来，场站的这个结构，从某些角度也左右了线路能不能布。比如说龙翔桥 武林门，我们大家都可以在那里换乘，大家都非常熟悉，有这些点以后，我的线网还有依托，我车子可以停到这里边，我可以从这里面开出去。如果这些没有了，我只能在走廊上走的话，势必导致线路加长 这是一个，第二个我自己可以调配的空间就少了。

陈施承（公交集团调度中心主任）：我补充一下，我觉得其实公交线路的设置，不光是公交公司一家的事情，受到很多外部条件的制约，我只能说在现有的外部条件的情况下，我的线路可能是有需要优化的空间，但是在这个外部条件的影响下，我只能做到这一步。

顾侃（杭州交通规划设计院副总工程师）：哪怕我们现在所有的线路，给它精简了，就那个地方，15条变成10条了 变成5条了，还是有那么多的人要到那里去，但你可以增加发车的密度，这个让我解释一下。

孙重岚（市民）：你说的这个实际上就是两个困扰，增加线路引起交通拥堵，如果减少线路对群众不方便。

顾侃（杭州交通规划设计院副总工程师）：这个是我们城市现在的空间结构决定的，我们市中心的功能过于集中了，大家都想到那个地方去，那就有个问题了。所有那么大的一个面积，都要汇集到这一个点，导致现在这个路线在这里重合了，这个里面目前都在做这方面的工作，今后我们整合的方向是什么。我们要梳理我们这个区域当中，主要的交通走廊，主要的客运的交通走廊，把客运的交通走廊，每个走廊上面的客运的规模，与我的运量相匹配。刚才说的发车频率的问题，客运的运量低的情况下面，我的车型不一定那么大，适当小一点，这样的话发车频率就快，就能够覆盖了，客流量大的地方车型就要大了，这样子反过来也能够满足运输的需求。但是这个里面另外有一个问题，就是路堵，有的时候发一辆车 堵一辆车，发一辆车 堵一辆车，遇到一个什么问题呢，就是刚才说到的规划的问题。

主持人郑煜：吴老师您怎么看。

吴伟强（浙江工业大学教授）：公交线路网络配置涉及到，它是有一些硬性的技术指标的，这个有国家规范，也有交通工程手册。主要是这样四个方面，第一个是线网的密度，第二个是公交路线的非直线系数，第三个是距离，第四是乘客平均换乘系数。

主持人郑煜：您刚才举了四个例子。

吴伟强（浙江工业大学教授）：还有一个非常重要的，公交线路的重复系数，发达城市是1.25到2.5，我们国家的城市基本在3到4，市中心有的会高达6到7，我不知道杭州目前是。

陈施承（公交集团调度中心主任）：基本吻合国内水平。

吴伟强（浙江工业大学教授）：符合国内水平 OK，那我报一下上海是1.76，崇明新城新建的反而是5，但是也比我们杭州要低。武汉发展水平要比我们低的多了 5.4，说明杭州在这个方面，跟国内的某些城市，不要说最发达的上海这样的城市，跟国内的某些中等发达的这样一些城市，还是有一些差距的。

分提要

解说：公交线路重复率高，会给交通带来哪些影响。

程洪孝（市交警支队道路秩序处秩序科副科长）：路口的通行效率会大大降低。

叶峰（评论员）：主城区重复线路是6的时候，你不觉得这里面有空间可挖吗。

解说：杭城治堵 公交如何优先，《我们圆桌会》广告之后继续讨论。