主持人张平：好，这就是我们记者做的一个调查，现状就是这样的，我想问一下几位嘉宾，你们到了东站之后，你们对这方面的感受怎么样？我知道吴老师，为了充分掌握这方面的情况，还特意到东站去体验了3个多小时。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：3个多小时。关于交通的问题我做一个简单的概括，出租车排队的情况，反正各种媒体也报道了，我昨天也看了，三四百个人，每个点都是三四百个人，少一点的大约两百多个人。

主持人张平：排队。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：排队。半个小时是算好的，出租车整个一个通道的设计，硬件方面是有问题的，它实际上采取了跟原来城站，那种建设方式一样的，通道盘旋这样进来以后下一个隧道，封闭式的，三个车道，而且三个车道刚刚建好了以后，不能够顺利分流到不同的候车点，上海虹桥机场的出租车，它那个等车，你看它那个配置，它是车辆到这里以后，斜着这样可以排过去的，我们是三条直道，显得非常的拥挤。

主持人张平：它能够更合理地利用，更多的利用这个空间，它的出租车都是斜着排放的。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：而且它都是半开放式的。

主持人张平：半开放式 空气能够流通。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：我们是挤在这个里面。

主持人张平：全是封闭的是吧。

黄金德（杭州市交通运输局综合运输处副处长）：杭州出租车的通道，等候这个条件是不太行，出租的通道跟等候区是敞开的，下一步能不能把它隔离开来，等候区就是隔离开来，跟车道隔离开来，这边能够把空调开起来，通气的放进去。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：像浦东机场 像虹桥枢纽，它这个出租车基本上都是开放式的，而且它有蓄车场，可以等候出租车，我们杭州的话刚刚建好就隔离，有人来指挥，怎么走怎么走 怎么走，这个设计是非常落后的，第三一个问题就是公交车，公交被严重的边缘化，可能现在是因为西广场没建好，被放在东头，我从西头走到东头到达厅，整整走了二十多分钟，腿都要走软了，出去以后这个距离太远了，当然西广场建好以后可能会好一点，公交车排队的人不是很多，很空，没什么问题。

主持人张平：是因为没车呢，还是因为……

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：车很多，人很少。

宋忠赤（热心市民）：坐得少。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：公交车很多。

主持人张平：坐得人少。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：足够的充裕，这是我去的那个时间，一点钟到四点钟。

主持人张平：下午。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：下午。

黄金德（杭州市交通运输局综合运输处副处长）：没有高峰期。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：实际上也是属于高峰期。

黄金德（杭州市交通运输局综合运输处副处长）：临时还是比较少。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：我又问了在旁边站岗的边防武警，我说公交车情况怎么样，他说没什么大问题，坐的人也不是很多，排队也不是很长。

宋忠赤（热心市民）：东站现在投入使用在不断完善，小毛病还是有的，有的小毛病改得挺快的，比如说垃圾桶这些东西，包括空调现在也在调，这些问题都不是主要矛盾，最主要矛盾就是它的散客能力，这是最主要的矛盾，现在散客能力严重不足，不是他的设计能力不足，而是现在目前状况下不足，体现在两点，白天公交的散客能力还是可以的，这我们要肯定它，地铁公交的散客能力还可以，公交是不挤的，白天的散客能力，主要是体现在出租车上，严重不足，晚上所有的能力都不足，地铁没有了，公交四班夜班车，数量是有限的，它间隔时间还长，最差的就是夜间的出租车的散客能力，它的进站的数量比白天要少N倍，少很多很多，几乎没有，这是两个突出的矛盾。