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解说：新东站开通后，很多乘客反映打车难，要排队得等半个多小时，那么新东站打车为什么会这么难，我们进行了一番了解，画面中有两条路，左边是通往地下的接客处，右边是直接离开火车站，我们可以看到，很多出租车在这里送完客之后，直接空车就开走了，这是为什么呢。

出租车司机1：基本上都是空车开走的多，下口以后有个罗盘式的转盘式的，转起来比较讨厌。

出租车司机2：绕下去头都转晕了，四五层下去，到下面真的头晕了。

出租车司机3：下面去转几圈，你要是一个生意10几块钱的，你说划算吗，肯定是不划算的。

解说：很多司机抱怨的绕圈是怎么回事呢，我们搭乘了一辆出租车，下到了地下一层，有司机计算过，从上面送客点到下面的接客点，有近2公里的路程，更让他们郁闷的是，下来之后也不一定，能在第一时间接到客人。

出租车司机4：前面一个客人没要发票，5点22分下的车现在几点了，现在已经（5点）37分了，我还在这里，还没客人上车，等到我客人上车，出去还要多长时间还不知道。

出租车司机5：我就堵在这里堵了一次一个小时，刚开始的时候。

记者：堵了一个小时。

出租车司机5：一个晚上。

解说：出租车司机并不能掌握，乘客到达的时间规律，所以在东站的出租车等候区里，有时是车等人，有时是人等车，供需不平衡。

出租车司机6：有时候不知道下面有客没客，或者外面哪个路口搞个电子屏，给他提示提示，这里要空车有时候可能会开进来了。

解说：这样的情况到了晚上9点以后，更是严重，因为9点以后，东站列车以到达为主，专程跑到这里来做生意的出租车更少，打车难上加难。

出租车司机7：晚上9点到11点客人打不到车，我们车又过不来。

记者：为什么？

出租车司机7：因为那个时候正是高峰期的时候，出租车好多都在市里面做生意，这里都没生意，这里生意太多做不了。

解说：此外指示标识不明确路难找，也让很多司机望而却步。

出租车司机2：我上次还从那边下去绕了一大圈，绕出去已经在景芳了这条路，看都看不到。

出租车司机1：本来它是往市中心的，你往东宁路下去以后，弄不好就要开到彭埠那边去了。

主持人张平：看了我们出租车调查的原因之后……

宋忠赤（热心市民）：我完全清楚。

主持人张平：其实可能这些都是主要原因。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：你那个调查，跟我问的那几个司机一模一样。

主持人张平：是的，这是主要原因。

许伟勇（杭州火车东站运管所所长）：目前我们做了几项工作，一个是利用两家交通台，不断地在这个时间段在发布，空车的需求很大，在发布消息，还有一个通过28811111GPS平台，给出租车司机在发布这个讯息，我们所的稽查人员也在周边，只要有空车我们进行引导，引导他进去，这是一块出租车的工作，还有一个针对出租车内通道，因为十点钟到十一点钟，的确旅客是相当多，有的甚至每个通道可能，加起来两支队伍我估计也有五六百人，也是有的，这一块我们跟公交的已经在洽谈了，一块小型的巴士进入通道疏散旅客，这个东西前天那个车，我们已经开进去试过了，两个进口都进不去，因为那个高度不够，我们是从出口给它进去的，虽然是逆向，但是如果我们组织好了之后，我认为问题也不大，还有一块就是长运的站际接送班车，今天已经正式在谈了，计划一条是北站，一条是西站。

主持人张平：直接疏散到别的车站去。

许伟勇（杭州火车东站运管所所长）：直接到车站去。

黄金德（杭州市交通运输局综合运输处副处长）：东站到四个汽车站的站际之间的班车。

宋忠赤（热心市民）：接驳车。

黄金德（杭州市交通运输局综合运输处副处长）：接驳车。

主持人张平：也在考虑增设进去，是吧。

黄金德（杭州市交通运输局综合运输处副处长）：这也是能疏导一部分旅客，我来补充一下，缓解打的难的问题，我们下一步也要采取几项措施，一个就是我们通过出租车行业引导，到东站接客的出租车，给予年度考核加分，鼓励出租车司机到东站接客，第二条措施我们想，参照原来城站这个模式，到东站接客的出租车，每车次给他两块钱的奖励。

宋忠赤（热心市民）：现在两块钱是不够的 我跟你说，这两块钱对出租车司机没有吸引力，我建议你只要是到地下通道拉客的，都给补贴，这补贴怎么给，白天一个价晚上一个价，晚上的价是白天的一倍，白天的价格在三到五块钱之间，你自己定，这样的话我觉得是有吸引力，吸引他们下去的，因为说实在这个价格，确实是对他们的多绕路的补偿，他们也确实花那么多钱，我跟你说我那天特意打车回家，如果正常地来讲走最顺道回家，我估计二十多块钱，不到三十块钱就到我家了，但是那一天我花了35块钱到我家的。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：出租车这个事情很不乐观。

黄金德（杭州市交通运输局综合运输处副处长）：因为这个市场化运作。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：因为它整个一个硬件设施的这种限制，你很难去改变它，大量的车进来以后停哪里，如果太多的车进来，全部停到那个隧道里面，又没有蓄车场，周边又没有调节的余地，怎么办？所以很难掌握这个平衡。

黄金德（杭州市交通运输局综合运输处副处长）：蓄车场是有的，是有一部分，有八十多个蓄车位的八十四个。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：如果说有蓄车场的话，那就可以起到一个调节作用了，现在有八十多个车位的蓄车场，是不是可以去考虑一下这个问题，出租车停进来以后，有足够的车辆进来的话，可能出现出租车排队的情况，他等候的时间，是不是有相应的政策来进行补偿。

黄金德（杭州市交通运输局综合运输处副处长）：所以这个要么推个性化的服务，比如说蓄车处等待的价格不一样，比如说这个你可以随叫随到的可以，但是价格一定要高，当然我们也在考虑，但是推行有难度，目前出租车来讲的话，他肯定是不愿意等的，等就是对他营运，生意就要少了。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：但是如果他不等的话，又会导致一个什么情况呢，车辆和旅客的数量的不对称，所以就导致大量的乘客在排队，所以这个均衡是很难去（调节）。

吴存钱（市公交集团客运部副经理）：蓄车位也是很少的，只有八十多个。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：你只有八十多个，实际上数量也不够。