业内人士解读

    理性看待政策松绑

    针对“原厂改装车”这一政策的松绑，早报记者也采访了相关业内人士。

    一位业内人士表示，只要是具有资质的改装厂家将整车改装并检验合格后卖给车主都是可以的，车主买的其实是一辆新的检验合格的完整改装汽车。但如果上牌后再进行改装，不管在哪儿改同样是要走正规流程的。

    专家表示，关于“车身车架改装放宽”，车身改装只是个泛指性的概念，空力套件、车身颜色变更甚至玻璃贴膜都可以算在车身改装里面，而车架改装，是指在不改变车架基础结构的前提下，变更车身高度、加装车架强化部件等等。

    由于车身和车架改装，不容易牵涉到部件质量、施工技术等引发的安全问题，因此这项政策的推出实行，并非是改装的全面放开，只是改装政策法规松绑的“试水”阶段。

    罗马城不是一天建成，汽车改装政策也不是一步到位。有业内人士直言，在当前中国改装市场监管不到位，改装业发展水平参差不齐的大背景下，改装政策法规也不可能全面松绑。

    据了解，目前中国之所以严格规范改装市场，主要是因为原厂车型都是经过严格的整车设计、测试的，单项的改装，可能对车辆其他方面造成不良影响，从而改变车辆整体性能和安全条件，埋下事故隐患。

    不过，随着中国汽车市场的不断多元化，制定和完善中国汽车改装的政策法规成为必不可挡的发展趋势。

    此前公布的“新车6年一验”的新政，曾一度促使了不少原来在观望的车主走进了改装店。之后不久，中国汽车改装用品协会成立。新修订的《机动车登记规定》也明文规定了原厂改装车的身份合法问题。这些信息都在刺激着改装车市场的增长。

    有业内人士指出，现阶段中国改装法规正处于试水摸索阶段，改装政策法规能够发展完善到何种地步还不得而知。目前大范围的报道引发的改装兴奋效应，势必会触动国内改装爱好者们内心蠢蠢欲动的小宇宙。

    据改联网创始人吴中华介绍，当汽车保有量增加到一定程度的时候，大家对个性化改装的需求自然也在增加，改装行业目前每年以超过30%以上的速度在递增，这种市场环境下，促使公众对改装车合法化的需求在加大。

    不过，吴中华也表示，改装虽可以彰显车主个性，但也绝不是一件简单事情。目前我国的改装车市场仍属低级阶段，多以汽车音响、灯光方面的改装为主，涉及性能的改装还较少。鉴于技术能力、改装件质量等因素，改装水平也参差不齐，如果放松管理，显然极易存在安全隐患。