| 杭州地铁6号线建设有多难？ 地下的复杂程度堪称地质博物馆 |
| hwyst.hangzhou.com.cn 2020年07月17日 19:37:01 星期五 |
| 都市快报讯 杭州地铁集团透露，最近有多条线路迎来重要节点：1号线三期、6号线一期、杭富城际铁路、7号线江南段，均已实现“洞通”目标。
6号线一期奋战5年全线“洞通” 外号“杭州地质博物馆” 2015年，6号线一期（双浦站-丰北站）开工，当时，不论是施工方，还是滨江的居民，都没想到，这条线路的建设如此困难，一建就是5年。 “我们2014年12月份就开始大量的前期水文地质勘察，还有岩石地层的勘察，以及技术准备工作。”负责6号线建设的杭州地铁工程一部科长高晨斌说。 “6号线一路沿江，地下的环境，可以说就是杭州地质博物馆，各种困难地质都有。”高晨斌感叹，“先后碰到了石龙山天窗、大型溶洞群、超硬岩石、沼气等多个地质难题。这些难题，别的地铁线路最多碰到一两种，而6号线全包了。” 石龙山天窗是什么？ 一般地面下，有地表水层、淤泥层、卵砾石层，在34-45米的深度，通常有承压水，也就是压力很大的地下水，类似海底。 承压水层上面通常有淤泥层和其他水黏土层，把承压水和地面隔开，地铁施工的时候，则是在承压水上挖基坑，做一个降水井，把一片承压水抽干再建设。 石龙山天窗是指地面下没有隔水层，整一片区域全都是承压水，直接连通到地面。这样一来，就算建设10个降水井，也抽不了承压水——水量太大，压力也太大了。 “我们用了很多措施，比较有代表性的，就是建设了一个60米超深地墙，把承压水隔开。”高晨斌说，相当于在地下建设一幢20层高的房子，而且精度要求特别高。 这也是6号线建设时间特别长的原因之一。 7月15日，杭州地铁6号线一期工程实现全线“洞通”，铺轨完成70%以上，19座车站的主体结构都已经完成，正在进行附属结构建设。接下去将转入铺轨、机电安装、装修等工作。整条线路计划今年年底建成。 |
| 来源：都市快报 作者：记者 岳雁 制图 高薇 编辑：张翟 |
