早晚高峰，环城西路上，其他机动车可借道彩色公交专用道行驶。

    每一个工作日的早晨，睁开眼睛，再眯一会儿，再掐着表出门，到那个最熟悉的早点摊买好早饭，踩着步点到公交车站，早点捂在手里，探出脑袋去看那班公交有没有来……

    杭州城里，有太多这样的上班族，早晨的每一个动作，每一个节拍，几乎都是固化的，甚至到踩进单位大门的那个时间点，都是掐好了的。如果有那么一点点的变化，他们都会敏锐地感觉到。

    上班族小李是典型的公交出行者，他家住杨六村，上班在在官巷口附近，全程公交车，最近两周，他发现，早上到单位的时间提前了：

    “单位8点半上班，我一般是8点10分走进大门。现在居然提早了，我这几天在尝试，晚一点出门，可行的话，冬天可以多睡一会儿了。”

    小李每天的公交出行线路是这样的，先坐185路到公交总公司南下车，换乘B支3线，坐到丰乐桥南，下车，步行去单位。

    小李感受到的公交快起来，快就快在了B支3上，再具体点说，快在了B支3走公交专用道的那段环城东路上。

    环城东路新启用的彩色公交专用道，就是杭州保障公交路权优先的重要一步棋。如果这步棋走好了，无疑将给杭州“治堵”打通一脉。

    与小李有同感的，是B支3的公交司机，彩色公交专用道启用后，司机有一个明显的感受，走环城东路通畅多了。

    特别感到通气的地方，就是凤起立交了，以前要排着队等，繁忙的时候，等上3个灯次都是常事，现在一个绿灯就顺利过去了。“整条环城东路开下来，比以前可以快5分钟左右。”

    从现在开始，杭州市区的绍兴路、环城东路、文二路、文三路、环城西路等主干道，双向近50公里的彩色公交专用车道启用。

    参与了设置彩色专用道的一位公安交通管理者，在解释这个举措初衷的时候，用了很直白的话语：“想让开小车的，看到公交车眼红。”

    是不是直接拉出一条道来，只让公交车走，其他车都不能走，就可以了呢？

    显然没有那么简单。杭州道路资源的有限，是事实。天目山路上BRT专用道，至今在许多人眼里，多少有些“奢侈”。

    所以，这一次杭州的彩色公交专用道，是想走一条“投入最少资源，获得最大通行”的路。

    于是，这近50公里彩色公交专用道的产生，在之前经过了一个相对漫长的试验期，最终有了现在这个样子。

    比如，设置了黄色网状线过渡区域，右转弯的车辆，可以在这个区域内驶入右转车道。

    比如，直行的公交车，在遇到前面一辆公交车左转弯等候时，可以借用左侧第一个直行车道通过路口。

    比如，在交通流量压力较大的环城西路，早晚高峰时段，允许其他车辆借道彩色公交专用道通行。

    比如，允许乘坐人数大于等于20人以上的大型载客汽车借道彩色专用道通行。

    这些动作，都是在现有的可支配的道路资源下，做出的精细化调整。效果如何，还有待检验。

    今天早高峰，环城西路上，通行的公交车有10多条线路，在公交专用道上，公交车没有明显的长时间排队等候的情况，一旁的车道，其他车辆的队伍排得要更长一些，部分司机还不知道，隔壁的车道在早晚高峰时是可以借用的。