今天起出租车在规定的高峰时段进入东站侯客每车次补贴2元

每个出租车候客区只有一个刷卡进出通道

     杭州网讯     今天起，出租车在规定的高峰时段进入火车东站侯客，每车次能拿到2元的补贴。新规实施第一天，补贴政策能否为东站打车难？今天下午记者来到火车东站实地探访。

    晚高峰“人等车”还是老问题

    下午三点，进入了规定的高峰补贴时段，记者在火车东站南区二号出租车通道看到，有近15辆车等候在通道内，正在依次刷卡进入侯客通道。相比之下，乘客的数量比空车多了好几倍。

    不到三分钟，排队的出租车被乘客“一扫而光”，只剩下空荡荡的出租车通道。虽然没有成队的出租车驶进侯客通道，但是空车进站也没有间断。只是随着市区出租车交接班时间的进入，开进东站出租车通道的空车间隔越来越长。

    乘客董先生带着妻子和孩子在等车通道中排队，望着空荡荡的出租车通道，董先生连连摇头。董先生告诉记者，前几次来杭州出差只身一人，出了站就选择坐地铁进市区。这回带着老婆孩子，不忍心让家人挤地铁，一出站便赶忙来打车。

    “车太少了，这个点是火车到站高峰，应该安排多一点出租车来，队伍这么长，轮到我们还不知道是什么时候。”董先生边说着，边把伸长了脖子往出租车通道观望的儿子拉回队伍中。

    火车东站运管所工作人员给记者算了这样一笔账，晚高峰时段从下午三点到五点半，根据以往数据分析，这两个半小时内，火车到站后选择打车的旅客数是2000人次。按照每辆空车载满4名乘客计算，晚高峰时段最少需要500辆出租车。

    现在的情况如何呢？下午三点到五点这段时间，市区出租车正值交接班时段，不少出租车选择在这个时间段回到各个交接点交车，所以哪怕有出租车早早地完成了交接班，能够进入到东站内侯客的，也只能是在火车东站周边交接点完成交接的出租车。

    由于不同的交接班时间，这部分出租车即便进入东站的间隔也会被客观延长。也就是说，晚高峰到东站侯客的出租车不会“断档”，但是也不会“接二连三”。

下页提示：补贴与否对的哥 “诱惑”似乎不大 深夜进站的以后会多一些