右二的骑车市民骑在机动车道上，沿着机非隔离带骑行。

    市建委回应：要满足坡度和距离要求，绕行保证安全

    带着疑问，记者来到市建委设计处，工程师王建义也向记者“大倒苦水”，这样的设计方案也是“不得已而为之”。

    按照原则，非机动车过桥时，坡度要考虑在2.5%以内，且和前方路段要保持一定的安全距离，大约需要三五十米。满足这两个条件才能，才能机动车道一样，平行落地。

    “因为考虑到非机动车制动性能差，尤其是近些年来大量增加的电动车，重量大，速度快，如果没有足够的安全距离设置，将形成严重的安全威胁。”王工说。

    王工向记者解释，昙花庵路运河桥西接线前方是水湘路，有交通信号灯，虽然离前方路口有约40米，但坡度远远超过了2.5%的范围。

    如果把非机动车车道拉直，起始点就要落在前方的交叉路口；如果继续向西拉过三新路，则不仅占用更多的用地，花较大的费用，同时也会更增加绕行距离。为了满足建设条件，专家们也是经过反复论证，定下了采用绕行的方式来建设。

    “这在全杭州来说也是不多见，除了昙花庵路运河桥，仅有一两处采用了这样的形式。”王工也希望大家能够理解，他们也希望非机动车道能够直接上下桥，绕弯不但行人不方便，造桥的代价也更高了，但最重要的还是要保证行人的安全。

    设计这座桥时，他们还特别在运河正上方主桥的两侧人行道处多扩容了一些，整个非机动车道加上人行道有10多米宽，就是考虑到市民能有空间来驻足欣赏运河风景。

    在昙花庵路运河桥的北面不远处，还有一座严家弄路运河桥，但因为交叉口设置在更西的三新路上，严家弄路西侧与支路采用的是中间隔离的交通方式，那里建设坡道能够满足建设要求。

    记者了解到，目前桥梁设施已经移交给市政监管中心，但交通管理还未移交，存在着管理缺失。市建委也表示尽快能落实交接，加强后期管理，同时也要求建设单位再完善设施，配合做好交接工作。