“8•26” 延安特大车祸，本可避免的悲剧。据了解出事的客车为内蒙古呼和浩特市运输集团公司所有，而去年10月，内蒙古自治区曾发文推行卧铺客车停车休息制度，那么呼和浩特市运输集团公司是如何执行这一制度的？对相关运输企业执行停车休息制度的情况，内蒙古相关部门有没有做过认真核查？在对此次特大交通事故深表痛切的同时，让我们觉得当地所谓的整治制度是否有“走过场”之嫌？ 为了不让卧铺客车成为“行走的坟墓”，确保百姓的生命安全，我建议：

1. 改装卧铺客车的后部。我国卧铺客车的数量占大客车的1%左右，却在事故中的死亡人数比例高达10%。从死亡人数看，它的危险系数是普通大客车的10倍。可见，这种重心高、过道窄、车门少的卧铺客车一旦发生事故将极为损失惨重。如果将卧铺车的后部多改装一道车门，并能及时打开，且在车子上安装一定的技术监控手段，及时监督司机驾车状况，那么，存在安全隐患的系数就会明显减少。

2. 卧铺客车是否该早点退出市场？公安部门亦于去年出台规定，从今年3月起暂停这类客车登记，这意味着数年后这类卧铺车将退出公路客运市场，更重要的是如何杜绝此类重大事故，已成头等大事。为此，最好的办法是将这些卧铺客车立即停止营运，用新式客车来逐步取代。

3. 提高人群的安全意识责无旁贷。该类客车主要承担跨省、长途的客运功能，交通管理部门往往难以对其行使监督管理的职责，又由于客运企业管理基础薄弱、司机安全意识薄弱、疲劳驾驶，没有很好的执行道路交通法所规定的强制休息条款、交通部所推行的停车休息制度。更由于卧铺客车的乘客安全意识和维权能力有限，遇到客运方出现安全违法问题时，没有做出适当的制止行动。可见，必须扩大乘坐客车安全教育的宣传力度，提高人群的安全意识，并责令各地交通管理部门、客运企业必须严格遵行了“3小时停车休息”的制度，要真正内化于行，而不是停在口头上，才能避免特大交通事故的发生。

4. 像治酒驾一样抓长途客运安全。对“三超一疲劳”等违法行为，有必要像抓酒驾那样加大整治力度，加强运输过程中的监控，要重点强抓交通主管部门和运输企业的工作，将专项行为变为常态执法，常抓不懈。在“醉驾入刑”前，许多人对这一新规既抱以期待，又觉得难以执行。事实上，有数据显示，醉驾入刑半年，酒驾等违法行为同比下降了47.9%。可见，只要法规明确、执行严格，“三超一疲劳”现象就能得到明显遏制。长途客运司机不能拿自己的生命开玩笑，更不能拿乘客安全开玩笑，而要保证安全行驶，必须严格遵守各项交通法规乃最基本的要求。