杭州地铁规划有了2013最新版本，不过总觉得还是有缺陷，我做了这样的修改补充：

    原图：

    我作的修改补充图：

    补充内容：

    1、 增加10号线，线路如图(浅紫色)， 南北走向，由北到南经历主要地点依次为：

    崇贤(预留延伸至塘栖条件)—康桥—桥西(与5号线交)—塘河—教工路(与2号线交)—黄龙(与3号线交)—浙大路—北山街口—杨公堤(建议在茅家埠、花港西设站)—南山路口—虎跑—闸口—(过江)—火炬大道—滨江高教园东—白马湖西、湘湖北；

    必要性： 1）改变原规划中城北大片地区南北向地铁空白之不足；2）改变原规划文教区南北向空白的不足；3）改变西湖风景区南北向地铁空白，承担滨江-城西交通骨干作用(替代现公交197)，承担旅游旺季游客分流，改变景区进出困难状况；4）是唯一一条滨江至城西的地铁，效果比投资四十多亿的紫之隧道好得多。

    2、增加3条延伸段，如图(黄色)，分别为1号线机场连接段、3号线西延段、6号线东延段。

    1）1号线机场延伸段(连接段)。 1号线延伸段(文津路—世茂滨江)已经开工，三年之内基本完成，距离江对岸的萧山机场咫尺之遥，如果实施该短距离延伸(连接)，将使杭州即刻拥有机场地铁，而且还能新增1号线下沙段的均匀客流，提升地铁公司的盈利空间，反过来，也有利于1号线下沙段地铁的班次频率加快、营业时间延长，有利于下沙居民和高校师生。

    1号线接萧山机场，与未来的7号线接萧山机场并不矛盾。1个走北岸，1个走南岸，对于未来杭州都市沿钱江两岸展开的趋势来讲，是很有必要的。其他特大城市也有2条机场地铁的先例。

    其次，从建设速度和投资上讲，1号线接机场只需要7号线的1/3长，而且1号线延伸段建成在即可利用，而7号线则要新建全线，工期较长；1号线接机场距离短，投资少，而7号线3倍长，投资大，且沿途基本为农村，这与1号线沿途基本城市化的地铁效益不是同一级别对比。最后，1号线接机场，能与7号线连通形成环线，事半功倍，成倍提升地铁的运营效益。

    2）3号线西延段。3号线在新规划里到汽车西站就终止了，显然应该兼顾留下、小和山高教园区、闲林等客流集中地，我作的补充，也就是经过了留下、小和山高教园区，再转往北到闲林。

    3）6号线东延段。6号线在新规划里东端是钱江世纪城，但世纪城既然作为未来的城市CBD核心区，向东的大片地区岂能不发展，况且那里还有萧山高教园区，有几所高等院校。我作的补充，一是要经过萧山高教园，而是要过江与九堡(或客运中心)相接，这样临平或下沙、九堡片到萧山区的客流，就直接走6号线了，不会再到主城绕个弯，这个客流规模也不小。这样既节能节时省钱，也减少了主城区的地铁营运压力。

    另外，既然7号线西端已经到了河坊街以西附近，不如继续延伸一段，沿南山路向西与我的10号线相接，沿途设长桥、雷峰塔两个站点，接10号线南山路虎跑路口站，这样围绕西湖就大体有了地铁环线，极大地解决了旅游旺季西湖周边的拥堵和游客滞留问题。