丁桥地区是杭州市政府规划中未来的中央居住区（CLD），随着前些年大量经济适用房的交付以及这几年多个商品房楼盘的入伙，目前的居住人口已达8万，远期将达到40万。

丁桥地区目前的公交线路有10条，除了快速公交三号线（B3)为大公交外，其余均为支线公交。因此，B3成为来往于丁桥与市区之间居民的主要公共交通工具。但B3线路本身还存在一些缺陷，表现在：

1、之前由于修建地铁一号线，B3南段只通行至莫衙营。而且这条线路只有北向南能与B2同台换乘，南向北则不行。对于出行于丁桥和吴山广场之间的居民来讲，着实不方便。

2、根据最新的快速公交规划，B3今后将不会按最早的规划，通行至吴山广场，据说今后将通行至焦家村公交中心站，因为那边有地铁。但是，快速公交和地铁无法同台换乘，这意味着乘客的出行成本将大大增加。

而且，根据最新的地铁建设计划，规划通过丁桥的地铁三号线没有被列入杭州地铁二期建设，使得丁桥地区在未来的十年内只能靠公交来分担出行压力。这对于一个居住人口不断增长的地区来讲，无疑是一个不幸的消息。

城市交通拥堵的原因，很大一部分在于公共交通出行分担率偏低。欧美国家公共交通出行分担率达到50%以上，而我们国家的大城市只达到20%左右。大量的私家车涌上道路，不仅造成交通拥堵，同时也带来了严重的空气污染问题。

 假设丁桥地区的规划不变，今后势必会有越来越多的居民只能选择私家车出行，可以想象，如今尚算通畅的秋石高架过不了几年就会成为又一条上塘、中河高架。为此，我们真诚地向杭州公交提出如下建议：

 1、在快速公交线路的设计上，应保证丁桥和武林广场、钱江新城、吴山广场、城西居住区这几个重要城市中心的对接，而且这种对接应该是在不增加过多成本基础上的对接。

2、具体来讲，B3和B2按照最开始的线路设置，即B3（丁桥-吴山广场）、B2(钱江新城-三墩，城站-蒋村），可以保证丁桥和上述所有四个中心的无缝对接。但如果两条线路都按照新的规划来走，不知道杭州公交能否给出快速、经济的换乘路线？

3、现阶段，K187（北景园-吴山广场）和B3在东新路、华丰路上的走向完全一致，K187和B3合在一起，正好能从丁桥到达吴山广场，所以能否设置这两条线路的同台换乘，在这几年能使丁桥地区的居民通过K187出行至吴山广场。丁桥至其它三个中心，建议还是应该有快速公交能同台换乘。千万别提地铁换乘，本身地铁的价格就不菲，如果还不能进行同台换乘，本来3元的车票可能就变成了7元，而且还是单程。

市政府大力提倡市民乘坐公共交通出行，相信只要公共交通便捷、经济，广大市民也是乐于响应的。但单单从目前丁桥地区的公共交通设置来看，我相信还是有大量的市民不愿意乘坐公交，因为实在太不方便。而从未来的规划来推测，可能依然不会有大量丁桥地区的居民愿意乘坐公交，因为实在太不经济。

真诚地希望杭州公交对丁桥地域的交通规划能有一个更为科学的方案。