地铁一号线的开通，一定程度上为萧山城区的居民带来了便捷，但由于湘湖站本身的偏远地理位置以及萧山公交的不作为，湘湖站和滨康路站的配套设施始终不甚理想：滨康路站在出站口旁设有公交站台，甚至有站房，但始终未启用。在138路区间停驶后不再有线路停靠此站，以至于海鲜集团完全占领了市场。

而萧山公交在地铁开通前的配套预案中明确提到了开通315路区间和300路区间，虽然票价高性价比低，但有总比没有好。湘湖站虽设有公交站，也有多条线路入驻，但更突出的问题则是萧山公交与地铁的恶性竞争：作为接驳线路的701、702路原先在通惠路驶发时，班次一直保持在10分钟以内；而转场湘湖公交站之后，没有15分钟，你别想等来车。

而701路和702路在不少路段甚至是用来填补空白的，即只有一到两条线路的路段比比皆是，导致萧山城区的乘客乘车问题日渐突出。659路在配套方案出台时，是以417路的编码出现的，但直至今日没有改为常规线。

作为萧山最成功的小区巴士线路，其班次也没有多到哪里去，虽然末班算令人满意，但进入城区后的换乘问题依然很严重。712路的车况、班次、首末班都是最令人不满的，再次不予多加阐述。

现在能算个像样的接驳站(允许我这么说)，只能说是西兴站(公交西兴叉口站)：本站有706、315两条班次较为稳定的线路接驳，706路能满足很大一部分换乘需求，但辐射面仍较窄。

据个人多次的观察，在湘湖公交站的地铁换乘客流很大部分都是乘坐702至崇化-潘水南苑段的，即较短途的换乘客流，但702的班次实让人头痛。而在公交地铁的恶性竞争中，萧山公交的做法是明摆着地铁换乘的乘客选乘票价4元的327路：往临浦方向的327路在湘湖公交站可以直接吊死，在山水苑-潘水南苑可以从吊牢变为有座位，而与其多等20分钟的702，不如就乘坐327路——这也是一般乘客的心态。

个人也提出过将716、707这两条客流与班次都较为稳定的线路改经湘湖公交站，但现在看来并无可能。 405路的开通看似为接驳做出一点贡献，但30分钟的班次、与701/702苟同的走向，势必起不到作用。

鉴于目前湘湖公交站的尴尬位置，本人提出建议如下：地铁一号线建设南延伸段：

*原湘湖站距离湘湖实际较远，通常需要乘坐702路3站至湘浦观鱼，故建议改名为[休博园]减少误导。且湘湖较大(三期建成后面积大于西湖)，因而湘湖一名过于笼统，有一定误导性。

南延伸经风情大道，在越王路口附近设[湘湖东]站，停靠后向东南方向转弯，经过西山隧道，在潘水路小白线(萧金路)口附近设[萧然山]站，沿潘水路向东，在崇化路口附近设[崇化路]站，继续向东在[潘水]站与2号线东南段形成换乘，从而在萧山城区南片解决换乘需求，与2号线、5号线共同构成萧山城区主要的地铁网络。

如果可能，建议继续东延，越过南门江、南江公园、泰和花园后，在育才南路九龙医院、泰和花园附近设[育才南路]站，继续向东，在通惠路，金家浜公交站附近设[通惠路]站。 *同时5号线通惠路站建议更名为[北山通览]。

若有可能修建，可以大大缓解地铁一号线南段换乘的尴尬境地，同时在2号线西北段遥遥无期的现今，完成1号线和2号线的有机换乘，同时打通萧山城区南片的地铁网络和交通困难区。