杭城的快速公交说来也发展有近十年了，目前规模尚可，但建设速度、运行速度、运行效率、公交分担率等还远不如人意。经过仔细观察，发现不足之处还是很多，现在就总结几点提出来：

    1，需要着力提高快速公交网线的建设速度，比如到目前为止才开通了快速1~4号线，且3、4号线还属于半残废线路，原定线路部分地段、站点仍然未通，建设拖工严重。搞不懂为何不能一次到位的建设呢？

    2，部分明显承担快速支线的公交线虽然和快速公交免费换乘，但编号不属于快速系统，搞不懂为何？比如900路、509路等。这会给广大乘客带来诸如刷卡不便的困扰，建议归编到快速支线行列。

    3，快速公交支线命名问题，觉得现在的"B支+数字"最好统一改为“BZ+数字”。这样会方便记忆、介绍、打字等，另外最好尽量少用区间给快速公交和支线编号。

    4，快速公交支线最好规划为城郊各个方向连接市中心的快捷线路，并在入城后和市中心和快速公交免费换乘，提高运行速度和效率。现在B支2、B支4都横穿市区通往大城西和大城东，造成线路太长，问题很多。

    5，部分偏远的城郊热点区域通往市心一直未通快速公交或快速支线，如小和山（刚刚B支2延长后达到）、上泗双浦地区、老余杭、未来科技城仓前、勾庄良渚农副市场区块、半山、萧山等。

    6，建议市中心换乘站和东西南北入城（武林广场站、闸弄口站、八字桥站、市民中心站、金渡北路古墩路口站？）主要四个换乘站设置为可双向换乘，两个对向站台可设置天桥方式相连。以避免不经常坐快速公交的乘客不小心坐错或坐过了可以反向回去。

    7，快速公交线网竟然没有一条直达或经过杭城最著名的西湖景区，不知道是何原因？难道是因为怕堵还是不能设置快速公交专用道？目前仅有最接近湖滨一带的900路，而900路还不是正式的快速公交支线。建议设置一条环西湖快速公交线路或把现在的环湖51、52线路设法并入快速公交线网，并更换为标准快速公交车和设法提高速度。建议设置如下两条“环西湖快速公交特别线BX（B快速公交，X西湖）”：

    BX1：天目山路-环城西路-西湖隧道-南山路-三台山路-龙井路-灵隐路-玉古路-天目山路形成环线，在八字桥换乘。并避开繁忙拥堵的延安路、东坡路、杨公堤路、曙光路等。

    BX2：可在7、27路基础上修改为城站火车站-西湖大道-延安路或东坡路-庆春路-环城西路-北山路-灵隐路到灵隐寺折返走梅岭北路-吉庆山隧道-龙井路到龙井村-满觉陇路-虎跑路-九曜山隧道-玉皇山路-万松岭隧道-江城路-城站，完成大环线。可设置城站主换乘站。

    8，建议新增一条快速公交线：走向为城站-江城路-复兴路-之江路-杭新璐-云河路-科海路-袁富路-双浦，并可在午山站、城站换乘其他快速线路。

    9，建议快速公交站台内的快速公交地图改为横向大画幅广告框位置，并相应设置地图、线路、站名大字体等，方便乘客查看。现状地图存在过小、走向变形、字体过小或模糊等。不知道公交公司能否肯牺牲一个广告框位为广大乘客着想呢？

    10，东西方向的快速公交B1、B4目前和南北方向的B3无法有效换乘，建议B3在岳帅桥和莫衙营两站之间稍加迂回，从岳帅桥南边往东走绍兴路-环城北路-回到建国路。中间经过公交总公司快速站和B1、B4免费换乘，这样也大大方便城站方向经过B3和公交总公司站换乘去下沙、临平方向。